冲击压实机械在路基压实中应用.docVIP

　 冲击压实机械及其在路基工程中的应用研究（一） 文章来源： 发布日期：2003-9-18 ?? ［摘要］本文分析了冲击压实机的压实机械及土工原理，通过在凤嵋路工程中的研究应用，阐明了这种技术在路基补强中的作用。　　关键词：冲击压实机械；路基工程；应用研究1概论　　冲击压实机械是一种新式路基压实机械，1997年5月首次在北京八达岭高速公路补强中应用，1997年7月至1998年年底先后在宣大高速公路、福泉厦高速公路、京秦高速公路、湖南湘涞高速公路等高等级公路上使用，取得了较好的工程效果。同时，国内的科研及工程机械单位也开始研制生产，并将产品投放市场，对公路路基压实质量的提高产生了很强的推动作用。为了有效提高公路路基压实度，甘肃省交通厅工程处在凤嵋首次采用这种机械进行路基补强，并完成了48km的一级公路补强工作，结合施工进行试验研究。　　2机械构成及压实作用原理　　2.1冲击压实机的主要机械构造组成　　冲击式压实机主要由“拖架、摇臂、三叶凸形轮”三部分组成，在这三部份之间的相互联结中间设置了多级缓冲结构，牵引轴处采用缓冲弹簧，摇臂限位处采用缓冲橡胶块，另一端采用缓冲油缸和贮能器，冲击轮与拖架之间采用橡胶套连结，摇臂轴处设举升后，冲击轮由拖架上的四个橡胶轮支撑，作为短途转场及跨越桥涵构筑物之用。　　现国内所使用的冲击压实机多以“三叶形”为主，由轮式及履带式的大马力牵引车拖动，行驶速度9—15km/hr。由于冲击的能量及运行的动力均来自于牵引机械的动力输出，故牵引功率较大，在240—480马力范围内。　　2.2冲击压实原理　　冲击压实机三叶形凸轮在滚动过程中，距离轮轴中心最远点（R）着地时使得冲压轮整体重心举升（h）产生势能，加之牵引机械轮按一定速度转动具有了瞬时动能，转化为距轮心最近处（r）着地时的动能冲击地面，达到压实路基的作用。　　冲击压实机的冲击能量W应为：w＝12mv2（V-冲压轮着地速度）。对于一般路基的非饱和土，冲压轮着地时由于动能释放，在冲压轮下的局部面积（约0.60m×0.80m）产生瞬时的冲击动荷载，向下传递快速挤密深层土颗粒；同时冲击能量以震动波的形式在弹性半空间中传播，使土颗粒相互靠拢，排出孔隙中的气体与水，土颗粒重新排列而挤密压实。　　由此可见，冲击压实机的压实原理可归类为轻型强夯（20-50KJ），这种夯法结合了压路机连续工作的特点，即把强夯用夯锤一点一点上下夯击方式变连续滚动式的夯击，故有方便简单的特点及较高的工作效率。　　冲击式压实机的压实功能以其静能量来标定：（KJ）式中：E—为能量（KJ）；为冲压轮及轮轴等动力部件质量（kg）；（m）；为重力常数（9.81m/s2）；凤嵋工程上采用了20KJ（三边形）、25KJ（三边形）等2种压实机。 表1 2种机械的参数 型号 YCT20 YCT25 自重 12T 15.6T 标定能量 20KJ 25KJ 工作速度 9-12km/hr 10-15km/hr 冲击轮宽度 2×800（mm） 2×900（mm） 外形尺寸 3700×2750×1790 4064×2960×2170 压实厚度 400-1000mm 400-1200mm 压实产量 1500m3/hr 20000m2/hr 牵引机功率 ≥160KW（218马力） ≥176KW（240马力） 3冲击压实机的压实功效及经济性能冲击压实机由于较大地增加了压实功，如25KJ三叶形冲击压实机的压实功是振动压路机的10倍，所以压实影响深度及有效压实度都有成倍增加。据其它方面资料介绍，压实影响深度是5m，有效压实厚度1.00-1.50m,可广泛应用于土石路基的填筑及补强，尤适合于补强(详见下表2)。表2冲击压实机与强夯、普通压路机的路基适用性、经济指标的对比 ? 冲击压实机 强夯 普通压路机 压实原理 冲击轮滚动产生的动势能转换成冲击路基的动能，压实路基、冲压能量为20-50KJ。压实原理与强夯相同。有效压实深度1-1.50m。 用具有较大势能的重锤(1000-8000KJ)下落转变成动能，对地基产生动荷载及震动波，挤密压实土体。有效加固深度4-15m。 静力压路机为轮下的静压力对路基产生压应力压实土体，有效压实厚度为0.2-0.25m。振动压路机为振动压力波向深层传递，压实路基,有效压实深度0.3-0.5m。 压实工效 工作速度9-15km/hr。每小时可压实面积为：20000m2/hr。按有效压实厚度1.00-1.50m,压实20遍计,压实工效为:1000-1500m3/hr。 每小时的夯实面积为:。按轻型强夯加固深度4m计，压实工效为:60-100m3/hr。 工作速度3-6km/hr。按压实厚度0.4m,压实遍数5遍计，压实工效为:240-360m3/hr。 对路基的适用性 适用于路基补强及土方填