大跨径缆索承重桥梁非线性空气静力稳定理论.pdfVIP

V01．33 第33卷第2期 土木工程学报 No．2 2000年4月 CHINACⅣIIJENGINEERING 2000 JOURNAL Apr． 大跨径缆索承重桥梁非线性空气静力稳定理论 方明山 项海帆 肖汝诚 (厦门路桥建设投资总公司) (同济大学) 摘要汕头海湾二桥模型在风洞试验过程中意外的发生了静风失稳现象。为了彻底探明这一现象，首次 提出了非线性空气静力稳定理论。通过运用所编制的程序对这一实例展开深入、全面的力学分析，获得了与试 验极为接近的力学行为及临界风速值，并探明了失稳的力学机理，从而初步证明这一理论的适用性及程序的正 确性。 关键词 缆索承重桥梁非线性空气静力稳定理论有限位移理论程序开发汕头海湾二桥 决超大跨径结构动力失稳难题的基本方法及手段【1’2j。 1 引 言 与动力失稳不同，静力失稳发生前无任何预兆，突发 性强，因而破坏性更大。然而，可能由于大跨径桥梁 1997年同济大学风洞试验室对汕头海湾二桥结构的颤振临界风速一般都低于静力失稳的发散风 速，长期以来大跨桥梁结构的空气静力失稳问题并未 (跨径为518m的斜拉桥)进行了比例为1／100的全桥 气动弹性模型风洞试验。首先以2m／s的试验风速 引起桥梁界足够的重视。在大跨径桥梁静力抗风设计 中13’4J，现有空气静风荷载计算方法都比较简单，而 (相当于实际风速20m／s)进行逐级加载，当加载至 大跨径缆索承重桥空气静力失稳的验算也只限于横向 试验风速13m／s(相当于实际风速130m／s)时，模型 意外地出现了空间弯扭耦合变形失稳，仅在数秒钟之 静风引起的侧倾失稳及纯升力矩作用下的扭转发散， 内，模型遭到了严重的破坏。破坏时，梁体被掀翻。 验算公式通用性差，且未能考虑结构和风载的几何非 失稳时的风速较现有平面静风稳定理论计算值(‰ 线性影响，用于大跨径缆索承重桥梁结构的静风稳定 分析时，无法获得准确的静风失稳临界点，也无法揭 =209m／s)要低得多，并且低于动力失稳(颤振)临 界风速值。为了排除事故的偶然性，课题组按同一比 示结构失稳全过程以及空气静力行为基本特征。这种 例重新制做模型，并进行了试验。结果当风速y一 滞后的静风理论与当前较成熟的桥梁结构风致振动理 论十分不协调。 140m／s时仍然发生了静力失稳。这一试验的新发现 可见，展开大跨径缆索承重桥梁结构空气静力失 表明，大跨径缆索承重桥领域内存在空气静力失稳先 稳问题的研究已势在必行，它不仅具有重要的工程意 于动力失稳发生的可能性，它无疑也给未来超大跨缆 索承重桥结构体系的空气静力稳定性发出了警戒信 义，在理论上将是对现有大跨缆索承重桥梁静风稳定 号。同时它也直接促使了本文研究工作的开展并为本 理论的进～步补充与完善，也为今后我