基于公铁联运综合交通枢纽交通需求预测理论的研究.pdfVIP

基于公铁联运综合交通枢纽的交通需求 预测理论研究 梁营力 长安大学公路学院，陕西西安（710064 ） E-mail ：liangyingli1227@163.com 摘 要：本文分析了传统四阶段法在综合交通枢纽规划交通需求预测中的弊端，提出了运用 改进的四阶段法进行交通需求预测的理论研究，即交通分布，交通的发生和吸引，交通方式 分担与运输量分配的组合三个步骤。在交通分布中，以调查的路段交通量为基础进行OD 反 推求得现状OD 表。在交通方式分担与运输量分配的联合模型中，以广义费用最小作为依据 进行运输量分配。此理论不仅适用于公铁联运，对于其他多式联运同样具有重要参考价值。 关键词：交通需求预测；综合枢纽；OD 表；联合模型；广义费用 交通需求是建设交通枢纽最重要的先决条件。进行交通需求预测，可以有效地指导土 地利用规划和区域交通发展政策的制定，同时对设施供给的规模与能力的决策都具有十分重 要的反馈指导意义。 四阶段预测模式在城市交通规划领域已被广泛应用，理论与技术已趋于成熟。而在综 合交通枢纽规划中，由于公路、铁路两种交通方式在运输特性、工程特性、适应范围等方面 都有各自的特点，相互之间既有牵制又有补充，很多因素难于量化，使得综合运输体系各个 层次上的规划（交通网络、枢纽、线路等）具有很大的不确定性和复杂性。在实际操作中难 于完全按传统的四阶段模式来操作。因此，本文提出了新的基于四阶段法的交通需求预测模 型[1] 。这种新的预测模型合理考虑了公铁两种交通方式所具有的特点，以一般化费用和运输 量为指标，实现了交通方式分担与交通量分配的联合，从而体现了公路与铁路两种交通方式 的综合与协调。在规划中，我们采用了起迄点OD 调查与OD 反推法的结果互为校核和补充 的方法，解决了难以获得大范围区域OD 数据的问题，提高了OD 数据的精确性和可靠性。 1. 交通分布 交通分布主要预测从交通小区到达其他小区的交通量，从而获得规划区域内交通量的空 间分布信息。OD 表能够很好地反映各交通小区之间的交通量。下面介绍一下公铁联运情况 下现状OD 表的获取： 1.1 公路现状OD 表的获取 ① 通过起讫点调查得到现状OD 表，但是由于这种方法调查时存在以下两个问题： 起迄点调查划分小区范围比较大，但调查的范围会集中于某一点。 某些路段调查信息的缺少会很大程度上影响调查得到的现状OD 的精确度。 所以，经起迄点调查所得初始OD 表并不能很好的反映规划区域内的交通量分布特性。 而现状OD 表又是进一步进行交通量预测的基础，在整个规划工作中具有很重要得地位。 ② 对起迄点调查所得的初始现状OD 表根据路段交通量的历史统计资料进行调整，即 以调查初始现状OD 表为基础，根据枢纽规划区交通观测点所得的年平均交通量统计资料， 进行OD 反推，则可以分别获得客运交通量OD 和货运交通量OD 。用此方法所得的结果更 符合实际情况。 其中OD反推时我们采用数学规划法建立反推模型[2 ] 。其基本思路是由分析区域路网的 -1- 路段实际流量来推求区域中OD 小区之间的出行分布量。计算过程如下： 对于某一确定的路网而言, 先按某一适当的规则将两两交通分区配为起讫点对。设 x j (j = 1, 2, , n) 为各个起讫点对间的出行量, y i ( i = 1, 2, ,m ) 为路网上某一路段的分配 流量, 按多路径概率分配法, y i 应为x j 的线性组合: y p x =+p x +p x i i 1 i 2 i n 1 2 n 其