春兰混合动力车用MH-Ni电源系统及其应用071027.pdf

技术 交流 春兰混合动力车用 MH-Ni 电源系统及其应用 泰州春兰研究院 Taizhou Chunlan Academy 2007-10 公司概况 集制造、科研、投资、贸易于一体的多元化、高科技、国际化的大型企业集团 42个独立子公司，1万名员工 设有国家级技术中心、博士后工作站和电器实验室，江苏省清洁能源研究院、春 兰研究院、春兰学院等科研教育机构 主导产品包括家电、自动车、新能源 年度营业额超200亿元 2001年承担国家十五“863 ”计划电动汽车重大专项中“解放牌混合电动客车用镍氢 电池及其管理系统的研制”课题研究。 2003年12月8日，国家科技部认定为 “十五”国家863计划成果产业化基地。 2005年承担江苏省重大产业化成果转化项目“车用高能动力镍氢电池技术研究与产 业化应用”。 2005年，成立江苏春兰动力电源有限公司。 2006年，承担十一五“863”节能与新能源汽车重大项目中“混合电动车用镍氢动力 电源系统研制及规模化应用”课题研究。 2006年12月，成立“江苏清洁能源研究院有限公司”，稳步推进产业化进程。 目录 概述 技术思想和研究 产品系列和特点 应用情况 概述 电动车用动力电池的选择—MH-Ni是首选。 整车应用需求研究— 目前发展最为迅速的车型有混合动力HEV、 PHEV和纯电动PEV 。它们对电池的能量当担比例和功率特性P/E是 有所不同的。 总成设计—车用电源系统产品是由电池组合、电池管理模块、热平 衡和结构强度安全裕度设计等多项技术的综合集成。 生产企业的要求—根据产品的特点,是研发提高和产业化实施并重 的过程，企业必须具备先进的研发平台和成果产业转化能力。 技术思想和研究 电源系统总成的设计理念 率先从产品应用需求角度出发，提出了 车用动力电源总成的设计理念和检测规范。 电池组和管理系统综合技术集成设计、 研发、生产的单位。 执行产品专业制造的技术和管理要求 标准化、规范化。 技术思想和研究 关键的研究内容 电池功率 电池高温特性 电池组热场分析 动力电源系统的应用需求评估 技术思想和研究 —电池功率 通过分析电池存在的电化学极化和浓差极化 以及欧姆内阻的特性，在电池设计中采用高面密度小 孔径的泡沫镍作基体，正、负极活性物质均采用表面 导电层覆层处理，改进电极活性物质与添加剂的组 成，在电极结构上优化电极的长、宽比例，从而减小 电极反应的极化内阻，形成优良的导电网络，降低大 电流充放电时的极化内阻。对于高倍率使用的电极要 做到致密、薄化并且采用较细的活性物质粉体。在电 池结构设计中，通过改进集流体的结构和集流方式， 降低电池的欧姆内阻。 技术思想和研究 —电池功率 QNFG8动力镍氢电池25C—40C 电流放电（10s）曲线 技术思想和研究 —电池高温特性 通过在镍电极中添加多元混合稀土氧化物成分的设 计，采用多元电解液及新型隔膜，可明显提高电池 的抗过充能力和高温性能。 研究电极材料及组成电极偶后在高温下的微观结构 和物相的化学和电化学稳定性，改善电池的55℃贮 存性能，荷电保持能力从原来的40%左右提高到80%。 技术思想和研究 —电池高温特性 QNFG45电池在60℃条件下进行充放电，放电容量可大于额定容量的 90%以上（60℃环境中0.5C充2h，0.1C充1h，搁置1h，1C放电至 1.0V），充放电曲线见图 技术思想和研究 —电池高温特性 电池的部分荷电态在不同温度下的搁置特性的评估采用 0.5C充电至60%SOC，搁置7天 后以1C放电 。 电池的自放电率与温度的关系 环境温度 -10℃ 25℃ 55℃ 自放电率 2%