大功率高强化机车柴油机连杆非线性有限元分析.pdfVIP

2002 年 MSC.Software 中国用户论文集 大功率高强化机车柴油机连杆的非线性有限元分析 楼狄明 王礼丽 （同济大学机械工程学院） 摘要 本文采用 MSC.Marc 有限元计算软件及配套的硬件设备，采用多体接触三维有 限元分析模型，在计算时主要考虑连杆体与连杆盖、曲轴与大端轴瓦、活塞销与小端 衬套的接触问题，以解决由原斜切口连杆齿形裂纹而严重影响柴油机可靠性的问题。 本文将计算连杆预紧工况（包括连杆螺栓预紧、连杆小头与衬套及大头与轴承过盈配 合）、最大拉伸工况、最大压缩工况、最大横向惯性工况的大小端孔横向、纵向变形 及连杆高压应力区的应力，根据Von Mises 屈服条件对连杆的强度进行分析。 关键词 柴油机 连杆 有限元 疲劳强度 变形 应力 1 前言 随着铁路运输客运高速和货运重载的需要，对大功率高强化机车柴油机主要零部 件（尤其是连杆）的可靠性提出了更高的要求。斜切口连杆齿形裂纹，长期以来一直 是国内外机车用柴油机难于解决的惯性质量问题，多年来虽经不断研究改进，但效果 并不理想。国外很多研究机构，也投入许多人力、物力研究齿形裂纹，也未有更好的 办法。为了从设计上对结构型式作彻底改变，近年来随着柴油机设计制造技术的发展， 世界上出现了许多柴油机采用平切口连杆的例子。在大功率柴油机连杆结构设计上开 拓思路,平切口连杆是一种发展趋势,所以本文具有一定的现实价值。 本文针对16V280ZJA型柴油机连杆的强度采用多体接触模型进行三维有限元理论 分析，连杆计算分成四个工况，即连杆预紧工况(包括连杆栓螺预紧、连杆小头与衬 套及大头与轴承过盈配合)、连杆受最大拉伸工况、连杆受最大压缩工况、连杆受最 大横向惯性力工况，然后根据Von Mises 屈服条件对连杆疲劳强度进行分析。对大小 端孔横向、纵向变形及高应力区进行考查，验证其可靠性。 2 连杆有限元计算 2.1 连杆的单元划分 本计算连杆组采用三维实体建模。由于连杆在整体结构上比较复杂，主要包括连 杆体、连杆盖、连杆轴瓦、连杆螺栓以及连杆小头衬套等零件，而且在连杆体、连杆 盖上又有油孔、螺栓等结构，整个连杆组在连杆体厚度方向上关于其中心平面对称， 连杆组所受的应变和应力也关于其中心平面对称，为了减少有限元建模和计算工作 量，同时也为了便于几何模型的离散化，在不失真且保证计算精度的前提下，对连杆 1 2002 年 MSC.Software 中国用户论文集 的实际结构进行等效简化处理：忽略一些例如倒角、定位孔等次要因素，可以对连杆 组的一半进行建模，载荷也只加一半，产生的应变和应力等效。由于连杆组结构比较 复杂，本研究中连杆的网格划分主要以手工为主。为了保证网格划分顺利，同时保证 在相同精度下减少节点数量，从总体上减少非应力集中区的单元数，更好地控制单元 的疏密过渡，首先对连杆进行分区离散化，用分区截面将连杆切割为九个部分进行网 格剖分，并要注意处理不同分界面上的单元，使它们的节点耦合。连杆实体全部采用 八节点六面体块单元、六节点五面体块单元，连杆大头盖与连杆体之间、曲柄销与连 杆瓦之间、活塞销与小头衬套之间由GAP 单元联接，至此即建立了连杆组的有限元模 型，如图1 所示。该模型共离散了7789 节点，5113 单元，96 个接触点对。下图2 为 连杆的实体模型图。 图1 连杆的有限元离散图 图2 连杆的实体模型图 2.2 载荷处理 连杆不仅结构复杂，受力也比较复杂，根据力的作用效果，考虑以下四种载荷的作用。 （1） 载荷工况 1：连杆螺栓装配预紧力和连杆小端与衬套、大端与轴承过盈配合 产生的装 配预紧力。 螺栓装配力的处理一般有两种方法，一是以施加静态力的方法进行处理，这种方 法计算结果比较粗糙。二是采用弹性变形恢复力来描述预紧载荷，能准确地反映螺栓 预紧力的大小。本研究用弹性变形法对螺栓预紧力进行深入计算，在计算模型中，采 用实际螺栓的材料特性、直径及长度，建立杆单元模型，将螺栓预紧力按照预变形的 方式施加到有限元模型中，保证在其它外力作用时螺栓的恢复力等于预紧力。下图即 连杆螺栓预紧及小端衬套、连杆轴承装配下的等应力线。 （2） 载荷工况2：