地铁运行引起地面振动实测及传播规律分析.pdfVIP

第29卷第3期 防 灾 减 灾 工 程 学 报 Vo1．29No．3 2009年 6月 JournalofDisasterPreventionandM itigationEngineering Jun．2009 地铁运行引起的地面振动实测及传播规律分析 楼梦麟，贾旭鹏，俞洁勤 (同济大学土木工程防灾 国家重点实验室，上海 200092) 摘要 ：对地铁线路某ft．间段 的地面振动进行实测，采集不 同测线和不 同测点处的水平方向、竖直方向加速度 ，并转 化为傅里叶幅值谱对其进行衰减规律分析。利用公式将加速度记录换算为振级和分频振级，参照相关的国家标准 分析不同距离处的振级和频率成分。对比同一加速度记录中的两对开方 向列车引起的地面振动 ，进一步分析振动 衰减的规律。所得到的结果可供地面建筑的隔振减振及城市轨道的规划和设计参考。 关键词：地铁振动 ；加速度衰减 ；加速度回升区；振动频率 中图分类号 ：U459．3，TU435 文献标识码 ：A 文章编号 ：1672—2132(2009)03—0282—07 得 出的结论可能并不具有普遍的推广意义，但它能 0 引言 为其它两种研究方法提供大量的数据支持，能够印 证有限元模型的正确性 ，并用 以评估地铁引起的区 随着现代工业的发展和城市建设规模的 日益扩 域环境振动。 大 ，交通问题 日益突出。地下铁道以其运量大、速度 本文通过对上海地铁某线一区间段的振动实 快、安全可靠、运行准时、不占用地面道路等优点，迅 测 ，分析了地铁引起 的地面振动的振动特性和衰减 速成为一种现代化的城市交通工具 。但随着大城市 规律 ，得到了一些结果 ，可供地面建筑的减振隔振及 地铁网的不断扩展、地铁列车车速的不断提升以及 城市轨道的规划和设计参考。 人们对生活质量要求的不断提高，地铁列车运营引 起的环境问题 (包括运营产生的振动和噪声)引起了 1 实测地点区位及测点布置 人们 的普遍重视n]。振动和噪声不但对人们的生活 环境和工作环境产生了许多不利的影响，而且列车 上海地铁某线S车站至c车站 区间为圆形隧 运营引起的地铁结构振动还通过周围地层 向外传 道 ，圆形隧道 由两条平行单线隧道组成 ，外径 6．3 播，进一步诱发地面建筑物的二次振动；另外 ，振动 m，内径5．5m。结合实际工程建设需要 ，选择基本上 还可能通过影响隧道周 围的软弱地层 ，威胁到地铁 处于这两个车站中间的区域作为振动观测场地 ，在 列车的运行安全。目前地铁运行引起的振动和噪声 地铁隧道地面南侧布置A、B两条测线 ，两条测线相 已成为国际公认的七大环境公害之一[7]。 距70m左右，如图1所示。由于受到周边建筑物的 研究地铁振动主要有三种方法 ：①现场实测：合 影响，侧线不能完全垂直于地铁轴线 。A测线共设7 理地设置测线和测点，以仪器记录地表振动加速度 个测点，其中1号测点位于地铁东行线上方，其余测 的数据，通过分析实测数据 了解振动传播和衰减的 点与 1号测点的距离分别为5．0、10．0、17．5、27．5、 规律，为理论分析和数值模拟提供依据 ；②理论分 37．5m和47．5m。B测线共设5个测点，1号测点位 析 ：采用经典的半空间弹性波动理论对振动问题进 于地铁东行线上方，其余测点与1号测点的距离分 行分析；③计算机数值模拟：借助有限元软件建立研 别为l0、25