渣油加氢精制动力学模型研究.pdfVIP

维普资讯 炼 油 技 术 与 工 程 2005年 3月 PETROLEUMREFINERYENGINEERING 第35卷第 3期 渣油加氢精制动力学模型研究 许先馄 张立昌 翁惠新 1．中国石油化工股份有限公司茂名分公司(广东省茂名市525011) 2．华东理工大学(上海市200237) 摘要：依据中国廿油化工股份有限公司茂名分公司渣油加氢精制工业装置(S-anT)的大量实测数据，通过合理 的模型假定，采用常规的动力学模型研究方法，建立了渣油加氢精制动力学模型和催化剂失活函数表达式。从工 业装置实测数据的验证结果看，该模型拟合结果 良好。 关键词：渣油 加氢精制 反应动力学模型 失活函数 就加氢精制动力学模型，有不少文献进行了 杂，这样可以简化处理过程，突出研究目的。 报道 【卜¨J。这些模型基本上都有以下特点：针对 (3)以R101反应器的入 口条件(原料密度、原 单一杂质的脱除，如文献[1～4]、[5～8]、[9～10] 料质量流速、各杂质入口含量)为整个反应过程的 等分别报道了加氢脱硫、脱氮、脱残炭的动力学模 人口条件，以R105反应器的出口条件(各杂质出 型；大多数数据来 自于实验室，故反应时间短(指 口含量)为整个反应过程的出口条件，因为这五个 催化剂的使用时间，以Jl,t~,t计，下同)，一般不考虑 反应器是串连的。 催化剂失活的因素；往往是针对特定原料油和催 (4)反应温度取五个反应器的一般平均反应 化剂而建立。显然这些加氢精制动力学模型对中 温度(BAT)的代数平均值。随装置运行时间的增 国石油化工股份有限公司茂名分公司的2Mt／a渣 长，平均反应温度逐步提高。 油加氢精制装置(茂名s—RHT装置)不适用。本研 (5)氢分压不变。茂名 S。RHT装置操作条件 究以茂名s—RHT装置实测数据为依据建立适用于 下，五个反应器氢分压的平均值分别为 l5．10， 工业装置的渣油加氢精制动力学模型。 l5．0l，l4。79，l4、57和 l4．35MPa；氢分压压力降 由于渣油加氢精制过程包括脱镍、钒、硫、氮 分别为0．09，0．22，0．22和0．22MPa，全部压力降 和残炭过程，本研究首先以脱硫、氮和残炭为例研 仅为入口压力的5％。基于在实际反应过程中氢 究如何通过常规的动力学模型建立方法，建立脱 气大为过量，因此在建立模型时对氢分压变化的 硫、氮和残炭的动力学模型，然后运用类似的方 影响不予考虑。 法，采用同一套脱镍 、钒的数据，建立脱镍、钒的动 力学模型(限于篇幅，此过程略)，最后得到整个渣 2 工业数据及反应动力学参数的确定 油加氢精制的反应动力学模型。 采用的数据从2000年 1月 1413到2001年5 月3131，杂质脱除率与装置运行时间关系见图1。 1 模型假设 由于茂名 s．RHT装置运行时间比较长(503 (1)各类型催化剂均匀f昆合填装于五个反应 d)，催化剂表面金属沉积和积炭不可避免，故必须 器。茂名S．RHT装置所用FZC系列催化剂共四大 考虑催化剂的失活因素。 类l0个牌号，分层装填，最终催化剂体积填装比 例为：脱金属剂 (包括保护剂)／脱硫剂／脱氮剂 ： 收稿 日期：2O04—08—14。 44．8／20．1／35．1。由于催化剂的作用不同，假定各 作者简介：许先馄，高级工程师，2oo0年毕业于华东理工大学化 类型催化剂均匀混合填装于五个反应器中。 工学院化学工程专业，从事炼油管理工作。 *联系人。地址：上海市梅陇路130号384信箱；