电动汽车蓄电池性能改进的研究正文.docVIP

电动汽车蓄电池性能改进研究 张坤 （） 随着全球能源危机与环境污染的日益严重,电动汽车的发展已成为未来汽车工业发展方向之一。电动汽车的动力蓄电池是电动汽车的重要组成部分,直接影响着电动汽车的起动、加速、续驶里程等多项性能。电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循环寿命(L)和成本(C)等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。1绪论 电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循环寿命(L)和成本(C)等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。可持续发展作为国家的基本战略随着全球能源危机与环境污染的日益严重,电动汽车的发展已成为未来汽车工业发展方向之一。电动汽车的动力蓄电池是电动汽车的重要组成部分,直接影响着电动汽车的起动、加速、续驶里程等多项性能。电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循环寿命(L)和成本(C)等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。、电动汽车，作为无公害的绿色汽车，将成为21世纪的重要运输工具。开发高性能电动汽车已成为当今世界各国科技攻关的重点。作为电动汽车的核心-电池的性能优劣，极大地决定着电动汽车技术的先进性。目前使用的蓄电池有4个因素严重制约着电动汽车的发展：蓄电量小充电后续驶里程短。目前电动汽车一次充电后行驶的最长距离为380km充电时间长，一般充电时间需4～8h，使用极为不单位装备质量的电荷量太小，使电动汽车自身装备质量大使用寿命短。普通的蓄电池充、放电次数仅300～400次，即使是性能较好的蓄电池的充放电次数也不过700～900次。按每年充放电2，一个蓄电池的寿命仅为4年与燃油汽车的寿命相比太短。兼之，电动汽车蓄电池的价格几乎接近汽车的价格，约100美元／kwh，有的高达350美元／kwh，成本太高，用户难以承受。因此，有人断言：“电动汽车的成败首先取决于电池技术”。原材料 电解液是蓄电池的重要组成部分，它的作用是传导电流和参加电化学反应。电解液是由纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成。电解液的相对密度对电池的性能和使用寿命有较大影响。为了提高蓄电池的容量和降低电解液的冰点，需要电解液密度大些。但其密度如果过大会使电解液流动性变差，同样会降低蓄电池容量，并缩短其使用寿命。电解液的密度还与蓄电池使用的环境温度有关。一般汽车用的铅酸蓄电池采用电解液密度为（1.2800.0050）g/稀硫酸。 （3）隔板 隔板的作用是将浸在硫酸溶液中的正、负极板隔开。为减少蓄电池体积，其正、负极板应尽可能地靠近，但又要确保正负极板之间有必要的绝缘层，因此隔板须由带微孔的橡胶、塑料、玻璃、纤维等绝缘材料制成(第五节会详细讲到)。 （4）电池盖 电池盖一般由塑料或橡胶制成，对电池起密封作用，阻止空气进入，防止极板老化等。 3.2蓄电池的工作原理 铅酸蓄电池放电过程反应物负极是海绵状铅、正极是多孔状二氧化铅，而两极产物都是硫酸铅和水。在理想条件下，充电过程两极上的硫酸铅和水分别可恢复为原来的物质。依据双硫酸化理论，硫酸蓄电池平衡电极反应式为： 铅电极（—）Pb+HSO4_ =PbSO4+H++2e 氧化铅电极（+）PbO2+3H++ HSO4_+2e= PbSO4+2H2O 综合上面两式，可得出电池平衡状态的电池反应式为： PbSO4+2H2SO4+Pb=PbSO4+2H2O+ PbSO4 电池在开路状态，负极上Pb具有释放出电子变为Pb2+离子并与电解液作用生成PbSO4 的倾向，同时PbSO4中的Pb2+离子又具有吸附电极表面电子的倾向，两者反应速度是相同的。正极上的PbO2具有吸附电子并和电解液作用生成PbSO4和H2O的倾向，同时PbSO4又具有向外释放电子而氧化为PbSO4和HSO4_离子的倾向，两者反应速度也是相同的。 当电池内部有电流时，电池进行放电或充电反应，电极将失去平衡状态并发生能量的转换。与原电池不同的是还可以用外电源恢复损耗的化学物质，使蓄电池具有多次使用功能。 （1）铅酸蓄电池的放电 铅酸蓄电池放电的外电路连接原理如图3—1所示。当电池与负载连接好后，电子将源源不断地自负极流出，经过负载后再流回至电池正极（电流则以反方向流动）。