不锈钢车厢板的柔性化退火生产技术开发.pdfVIP

2013年4月16日 B04 轧钢技术 编辑：任秀平 Steel Rolling Technology 立项建设二十周年 东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室（简称RAL），其前身是东北工学院轧钢实验室， 1991年获批立项建设，1995年通过国家验收，成为我国轧制技术及其自动化领域唯一的国家重点实验室。RAL 自主创新系列成果（32） 秉承“开放、流动、联合、竞争”的运行机制，以国民经济需求为导向，取得了一系列具有自主知识产权的科研创 新成果。为庆祝RAL建设二十周年，本报特组织相关报道，以飨读者。 不锈钢车厢板的柔性化退火生产技术开发 1 不锈钢车厢板的优势及发 在安全性能上，由于不锈钢 车厢板的强度要求不同，传统的 理，以得到符合高速列车车厢板 的碳化物。为了分析这种富Cr 展现状 的抗拉强度与屈服强度的高比 生产工艺采用调质轧制方法来控 所要求的不同的强度级别。 的碳化物对780℃热处理得到的 如何在保证强度的情况下， 值，使其断裂以前的延伸率很大， 制不同强度等级的301L车厢板 2 柔性退火工艺及性能控制 HT强度等级车厢板耐晶间腐蚀 尽可能的减轻车体重量，成为当 车体的抗冲击能力大大增强。不 的性能。其采用的工艺是将热轧 2.1 301L 柔性化退火工艺开 性能的影响程度，在扫描电镜下 前高速列车车体材料的主要研究 锈钢的抗高温能力要比铝合金强 退火、酸洗后的301L不锈钢板 发 观察晶界形貌并分析晶界处的贫 方向。目前，最常用的轻量化列车 很多。在500℃下铝合金门就会 经冷轧后轧制到一定的厚度，然 为了能够用柔性退火方法生 铬程度，以晶界为中心，在晶界两 材料是不锈钢和铝合金。但是铝 封死。不锈钢的熔融温度是铝合 后退火、酸洗，使其完全软化后按 产不同强度等级的301L车厢板， 边取等距离进行能谱分析，检测 合金减轻车体自重的效果不是很 金的2.6倍。而且，这种车体的 不同的调质压下率进行调质轧制 首先研究了退火工艺对301L冷 出该点的Cr含量，以此来衡量 明显，不锈钢则不同。日本的901 使用寿命很长，其最短使用寿命 得到不同的强度等级。目前我国 轧板性能的影响规律。将6mm 晶界的贫铬程度，如图4所示。 系列城市轨道列车的车体自重仅 也达15年到20年。 已经可以稳定生产301L的LT、 厚301L热轧钢板经过退火、酸 降低晶间腐蚀敏感性最有 有5.3t，较碳钢车的车体轻70%左 综合考虑各种因素，不锈钢 ST强度级别的产品，但由于调质 洗后在四辊冷轧机上经过多道次 效的办法就是控制不锈钢中的 右。车辆轻量化的效益直接体现 车体是最经济的车体，这也是国 轧制压下率较小，因此在生产过 冷轧后，轧制到1.8mm，冷轧压 碳含量，当Cr-Ni奥氏体不锈钢 在降低运转动力费用，间接体现 外不锈钢车体大受用户欢迎，数 程中，对于压下率的控制方面和 下率为70%，然后在780-1150℃