14-南流泉高架桥下部主体工程施工技术研究与探讨(五).docVIP

南流泉高架桥下部主体工程 施工技术的研究与探讨 第五工程有限公司 李维瑞 内容摘要： 重点介绍了针对桩基施工方法变更、混凝土泌水及盖梁施工中遇到的技术问题所进行的研究和探讨，并提出了自己的认识和观点。 关 键 词： 高架桥 挖孔桩 混凝土泌水 盖梁施工 1.工程概况 青莱高速公路马站至莱芜段设计标准为双向六车道，设计时速120km/h，荷载等级-Ⅰ级，为交通部典型示范环保工程。青莱高速公路马莱段第四合同段K148+260南流泉高架桥下部构造为双系梁双柱式桥墩、柱式台、肋板台配桩基础。桩基础直径分别为1.8m和1.5m。桩基和墩柱间布置1.8m×1.2m承台。下墩柱直径1.6m，上墩柱直径1.5m，墩柱平均高度18m以上，在墩柱中间布置1.2m×1.4m系梁。高墩盖梁底宽1.7m，高1.6m，长15.9m。 2.桩基础施工 设计为钻孔灌注桩，考虑到施工成本和环保要求改为挖孔桩施工。由于在桩基础设计中没有专门针对适宜挖孔操作地层的挖孔桩设计，因此，现行的高速公路桥梁桩基础设计主要以钻孔灌注桩为主。 本桥钻孔桩改为挖孔桩的技术依据： a.原设计为嵌岩桩，规范允许采用挖孔桩施工。 b.地质条件基本为水平节理的强、弱风化页岩和泥灰岩，桩孔开挖后孔壁围岩的稳定性好。由于地质状况良好、地下水位较深（或无地下水）,所以将钻孔桩改为挖孔桩施工，并且挖孔桩的成桩混凝土干式浇筑质量明显优于钻孔灌注桩水下混凝土的施工质量。 下面基于摩擦桩理论，我们分析了人工挖孔桩和钻孔灌注桩的单桩承载力，采用对比的方法进行了钻孔桩改挖孔桩的可行性分析。 2.1人工挖孔桩与钻孔灌注桩的单桩承载力分析 桩基按其纵向受力状态可分为端承桩（嵌岩桩）、摩擦桩和端承摩擦桩三类。因桩基础设计理论主要以经验公式为主，而钻孔桩改挖孔桩对承载力究竟有多大影响，目前，没有成熟的理论依据做参考。端承桩主要靠桩底基岩承受使用荷载，而忽略了桩侧摩阻力的作用。由于挖孔桩不会存在桩底沉渣而对桩底受力产生不良影响，并且更容易判定桩底基岩的地质状况，因此挖孔桩比钻孔桩更容易保证提供可靠的桩端支撑作用。 2.1.1钻孔灌注桩单桩承载力分析 钻孔灌注桩单桩的极限承载力Pu是桩轴的极限摩阻力和桩底极限抗力的总和[1]，其表达式如下： Pu＝Psu＋Pbu－Wp 其中：Psu为桩轴的极限摩阻力；Pbu为桩底的极限抗力；，Wp为桩的自重。 Psu可以从桩轴表面积上的桩土抗剪强度τa的总和来估值，而 τa＝Ca+σntanΦa 式中：Ca为桩土间的粘着力；σn为桩土间的法向应力；Φa为桩土间的摩擦角。 由于σv=σnKs，其中σv为垂直应力，Ks为侧压力系数。 因此，τa＝Ca+σv·KstanΦa 所以Pu＝Psu＋Pbu－Wp＝ΣAsτaΔli＋Pbu－Wp 式中As为各层中桩轴单位长度上的表面积，Δli为桩身各段的埋入长度。 2.1.2 挖孔灌注桩单桩承载力分析 现行的外齿形护壁桩（即人工挖孔灌注桩）的经验设计公式可表示为： QUK = QSK + QPK = Ue∑ΨsiqskiLei+ΨbiAb 式中：QUK为桩身的极限摩阻力和桩底极限抗力的总和； QSK为桩身的极限摩阻力； QPK为桩底极限抗力； Ue为桩身周长； qski为不同土层的桩侧摩阻力常数； Lei为桩周土层分布厚度； Ab为桩身有效截面面积； Ψsi为桩侧阻力折减系数，当桩侧土质为砂土、碎石类土时，Ψsi=（0.8/de）Ψsi=1； Ψbi为桩端阻力折减系数，Ψbi=（0.8/D）Ψbi也小于钻孔灌注桩。 2.2钻孔灌注桩改人工挖孔桩的可行性 2.2.1 挖孔桩护壁效应分析 如果开挖后地层的自稳性能较差，需护壁施工。护壁施工会增加桩的自重（扩孔造成的），以及护壁的施工是否会影响桩与土体共同作用的受力状态是我们所关心的问题。从设计的经验我们可以判定，相同地质条件下对于2.0m直径的摩擦桩承载力要远远大于1.5m直径的摩擦桩，即对于摩擦桩的扩孔桩效应增加的承载力要大于扩孔效应增加自重的不利效应。从剪应力τa的角度来分析，护壁混凝土与桩体混凝土的结合力要远远大于护壁混凝土与土体接触面的剪切力，而不会发生护壁混凝土与桩体混凝土结合面的剪切破坏，桩的受力破坏仍然依赖于桩周土体的强度，这一点与钻孔桩是一致的。现行《公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000》P.O42.5水泥，水泥用量降低以后，混凝土流动性受到影响，以往我们关心更多的是混凝土的坍落度，实际上混凝土的扩散半径更能说明问题。 c.导管接缝不严：重新更换胶圈或导管，否则会引起导管内混凝土堵塞。 3.墩柱混凝土施工 3.1桥梁墩柱施工的外观质量控制 a.控制墩柱模板的加工质量，是保证墩柱混凝土外观的基本条件。 b.混凝土振捣质量控制：主要做到振捣分人分区，根据试验墩柱总