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混合型炭基体与高能量刹车时的高摩擦特性 苏君明 肖志超 孟凡才 辛建国 周绍建 向嵛 彭志刚 李睿 苑涛 航天科技集团公司 四院四十三所西安超码复合材料公司 陕西 西安 710025 摘 要 本文研究了国产 B757-200 型炭刹车盘的热解炭 树脂炭混合型基体对高 能量 RTO 刹车时摩擦系数的影响 其结果表明 具有粗糙层结构热解炭与树 脂炭混合型基体的有效组合 可显著改善高能量刹车时的摩擦系数 突破了 RTO 能量动力试验中摩擦系数严重衰减这个长期难于攻克的关键技术 关键词 C/C 刹车盘 混合型炭基体 RTO 动力试验 摩擦系数 1 前言 C/C 刹车盘是由炭纤维增强体与炭基体组成的一种纯碳多相结 构 炭基体的类型及微观结构对 C/C 刹车盘的摩擦磨损性能产生重大 影响[1] 国际上一些著名的飞机炭刹车盘生产厂家大都采用粗糙层结 构的热解炭基体 极个别采用树脂炭或沥青炭基体 以及混合型炭基 体 虽然性能各有千秋 但普遍存在高能量 RTO 刹车时其摩擦系 数严重衰减的问题 为了克服这一弱点 需要优化不同类型炭基体的 含量 从而使 C/C 刹车盘具有最佳构造 我公司采用无纬炭布针刺整体预制体 以粗糙层热解炭为主体 以树脂炭为辅的混合型炭基体 生产了 B757-200 型飞机炭刹车盘 显著改善了高能量刹车时的摩擦系数 而且还可以充分发挥 CVI 与 PIC 致密工艺各自的长处 缩短生产周期 降低成本 2 实验 2.1 C/C 刹车盘制备 2.1.1 无纬炭布针刺整体预制体 用无纬炭布 炭纤维网胎交替叠层 采用针刺技术制成准三向结 构的整体预制体 2.1.2 CVI 与 PIC 相结合的致密工艺 以丙烯为炭源气体 采用快速热梯度 与树脂浸渍 炭化相结 CVI - 合的混合致密工艺 并经石墨化处理制取了 B757-200 型飞机高密度 3 的 刹车盘 1.78~1.85g/cm C/C 2.2 微观结构表征 用金相偏光显微镜及 SEM TEM 对 C/C 材料混合型炭基体的微 观结构 界面进行观察分析 2.3 RTO 能量动力试验 采用国产炭盘新件 磨损极限件及国外 A 型炭盘在 HJDS- 型 航空轮胎 机轮刹车装置动力模拟试验机上进行了 型飞机的 / B757-200 RTO 能量动力试验 3 结果与分析 3.1 混合型炭基体的微观结构 C/C 复合材料由炭纤维 炭基体及各类界面 孔隙等多相炭组成 炭刹车盘热解炭基体的微观结构及国外 A B 型炭刹车盘的微观结构 如图 所示[2] 1 a. 国产炭盘粗糙层热解炭 b.A 型炭盘粗糙层热解炭 c.B 型炭盘粗糙层热解炭 图 1 C/C 刹车盘热解炭的微观结构 图 1 表明 采用热梯度 CVI 致密工艺 获得的热解炭基体大部 分是粗糙层结构 与国外 A B 型炭刹车盘材料的粗糙层结构热解炭 基体基本一致 炭纤维 基体间的