传交途径剖析法(TPA)进桥式起重机内噪声优化应用研讨.pptVIP

CAE 相关阅读/html/anli/031061.html 欧宝音响解码方法 * 传交途径剖析法（TPA）进桥式起重机内噪声优化的应用研讨 上式中，Hmnk(omega;)是传交函数，Fnk(omega;)是激发鼓励力。 由上式所知，激发鼓励力和频响函数是TPA剖析的输入量，因为这个施行TPA剖析需求做的办公主要为： 激发鼓励力取得：取得激发鼓励力的办法有多种，有直接勘测法、复刚度计算法以及矩阵求逆法，这些个办法各有优欠缺和适合性，需求依据实际事情状况来选用。在很很长时间候，激发鼓励力取得的正确程度会直接影响到TPA剖析的胜败。关于激发鼓励力的测试和计算办法已有众多周密的叙述分析，本文从简。 途径频响函数取得：对于结构声，称激发鼓励源侧为主动方，目的点侧为不主动方。以动力总成系统为例，则悬置的引擎发动机侧为主动方，悬置的车身侧为不主动方，不主动方与主动方经过悬置还是橡胶等连署在一块儿，称之为耦合件。所说的的结构传函普通指耦合件的不主动方 到目的点的传交途径函数。 响应合成：依照源、途径、响应板型对已取得的激发鼓励力和途径频响函数施行合成，计算出系统的响应，并与实测响应施行比较，判断综合效果。只有合成最后结果达到一定的正确度，各途径的贡献量剖析才有了基础。 贡献量剖析：计算各传交途径的贡献量，并对主要贡献量的传交途径施行激发鼓励力和途径传函剖析，并以资判断这些个主要传交途径中该重点对激发鼓励力仍然途径施行改进。 二、TPA测试基本步骤 2.1 典型工况下车内振荡噪声信号捡拾：在声音科学转鼓上，挂二档还是三档，1000-6000rpm缓加速，勘测车内目的点信号； 2.2 典型工况下车内目的点弱项剖析：经过频谱剖析、阶次剖析等手眼，确认引动噪声还是振荡峰值的频率与阶次，譬如2阶、4阶； 2.3 TPA剖析板型树立：依据具体车型 的事情状况，树立传交函数剖析的板型，确认激发鼓励点个数、参考点个数及具体位置； 2.4 典型工况下激发鼓励点位置运行工况数值捡拾：勘测并保留激发鼓励点3个自由度的加速度数值信号，提出取得2、4阶信号留作剖析，该步骤可以在2.1中同步施行； 2.5典型工况下参考点位置运行工况数值捡拾：勘测并保留参考点3个自由度的加速度数值信号，提出取得2、4阶信号留作剖析，该步骤可以在2.1中同步施行； 2.6 用锤击法还是激振器施行传交函数测试：测试激发鼓励点—目的点、激发鼓励点-参考点、激发鼓励点-激发鼓励点之间传交函数，用于激发鼓励力剖析及各途径贡献量剖析； 2.7 数值汇总处置：将TPA剖析所需求的数值（涵盖FRF、运行工况数值、目的点实际测试值及悬置刚度值）汇总到一个项目中，而后将其转化为Cada_X项 目文件。 2.8 TPA软件板块剖析，计算全部途径对车内目的点的贡献：在TPA剖析板块中，可以施行激发鼓励力计算、各途径贡献量剖析、各子系统贡献总量剖析等等。 依据剖析最后结果可以晓得，对于车内目的点信号在某转速下各阶次（如2阶）斤两：最主要的贡献途径，各途径起点处的激发鼓励力，是否结构问题占主导等。下边将以实际例子来施行解释明白。 三、应用举例 在仅思索问题结构传交的前提下，为了研讨某车型（以下称A车）在各转速下引擎发动机振荡对车内振荡噪声的贡献状态，我们施行了由引擎发动机振荡到车内目的点（司机右耳、椅子振荡等）的传交途径剖析（TPA），找到达主要的贡献途径，而后依据TPA的尝试最后结果有针对性地施行了优化改正，大大增长了NVH优化改进尝试的速率与正确性。下边将周密绍介该项目标具徒手体操作过程。 3. 1 TPA板型树立 依据A车型的具体结构，我们树立了如下所述的“动力总成（PT）——车内目的点”的传交途径板型 ： *