松花江冻结分析报告右线9.2.docVIP

南京地铁十号线 松花江端头井冻结加固工程 总 结 报 告 报告编写： 张宏志、朱峰 审 核： 杨 平 南京林业大学林产工业设计院地铁监测项目部 南京地铁十号线二标段工程检测项目部 二O一二年八月 一、工程概况 松花江站端头井地面标高为+7.42米，隧道中心标高为-5.243米,隧道中心埋深12.663米；绿博园东端头井地面标高为+7.1米，隧道中心标高为-8.046米, 隧道中心埋深15.146米；绿博园西端头井地面标高为+7.64米，隧道中心标高为-8.365米, 隧道中心埋深16.005米；江心洲站端头井地面标高为+6.8米，隧道中心标高为-7.966米, 隧道中心埋深14.766米。 松花江站端头井地层自上而下以次为①-杂填土、②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3c3粉土及②-4d2粉砂、细砂。盾构所经过地层主要为②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3c3粉土及②-4d2粉砂、细砂。 为确保盾构安全出洞，对松花江站端头盾构到达地基进行了加固，加固长9m，宽28.8m；盾构隧道上下3m为强加固区（加固二区），隧道上方3m以外为弱加固区（加固一区），在靠近洞门处增设一排垂直冷冻管对土体进行冻结加固，盾构始发地基加固范围内无建筑物、管线。 技术要求：冻结管距槽壁0.4m，孔间距0.8m，孔深到洞门以下2m，盾构始发布置36个，盾构到达布置33个，冻结管采用Φ127×3.5mm钢管；冻结壁厚度为1.2m，冻土平均温度取-10℃，冻土强度指标取抗压强度3.5MPa，抗拉强度2.1MPa，抗剪强度1.8MPa。本工程未考虑偏斜，冻结管距槽壁0.7m。 图1 端头加固冻结孔、测温孔、、槽壁探孔布置图和地质剖面图 二、监测情况汇总 表1、图2、图3、图4分别给出了2012年9月2日监测温度数据汇总、去回路盐水温度及各测温孔测得土体温度的变化曲线图。 工程名称 松花江端头井冻结加固工程 施工 单位 上海市机械施工有限公司 冻结天数 运转台数 盐水设计温度℃ 盐水温度℃ 总去 -29.7 67 1 -25℃―-30℃ 总回 -28.6 冻结孔盐水回路温度（℃） 组号 串联孔号 温度（℃） 组号 串联孔号 温度（℃） H1 1-2 -29.2 H6 11-12 -28.6 H2 3-4 液氮冻结 H7 13-14 -28.1 H3 5-6 液氮冻结 H8 15-16 -28.3 H4 7-8 -28.9 H9 17 -28.3 H5 9-10 -28.6 距离孔口 孔号 测温孔C1测得土体温度（℃） C1-1/ 7.0m -15.6 C1-2/ 9.5m -21.1 C1-3/ 12.0m -21.7 C1-4/ 14.5m -22.2 C1-5/ 17.0m -21.1 表1 冻结加固监测日报表 图2 总去、回路盐水温度随时间的变化曲线（单位：℃） 图3 回路盐水温度随时间的变化曲线（单位：℃） 图4 测温孔C1各测点温度随时间的变化曲线（单位：℃） 三、监测情况分析 本端头冻结加固工程自2012年6月28日开始开机冻结，至2012年9月2日，已冻结67天。温度监测是为了掌握盾构始发时竖直冻结施工中的盐水去回路温度、地层不同冻结部位的温度变化情况，推算冻结壁发展速度及冻结壁平均温度，判断盾构出洞的时机，并且保证盾构安全出洞。 目前，总去、总回盐水温度分别为-29.7和-28.6℃，温差为1.1℃，达到设计温差2℃。从总去、回路盐水温度随时间的变化曲线图来看，在整个监测周期内，总去、回路盐水温度稳定；其中测温孔C2是左线和右线共用的。左线冻结结束后仅供右线使用，在使用过程中测点全部破坏，测温孔已封冻,测点无法重新布设。本工程于2012年6月28日开始测温，当日总去、总回盐水温度即在-8.3℃以下。整个测温期间总去、总回盐水温度变化比较平稳，去回路盐水温差符合冻结设计要求。 根据回路盐水温度随时间的变化曲线图，各个支管回路盐水温度值在开机冻结后也稳步下降，并无异常变化，符合冻结设计要求。 由于液氮冻结对测温孔的温度影响不好考虑，因此本报告根据测温孔C1液氮冻结前测得的温度值来看，目前各点温度值在-15.3℃～-21.7℃之间。 四、冻结加固情况计算分析 1、冻结圆柱半径计算公式如式（1）所示。 式中：r2——冻结圆柱半径； t1——回路盐水温度； r——测温孔离冻结管的距离； r1——冻结管内半径； t——测温孔温度。 以液氮冻结前温度最高点C1-1（ -15.3℃）为计算依据，经过计算，冻结圆柱半径为0.95m，未考虑冻结管与测温孔的偏斜，确定冻结壁的交圈厚度达1.723m，实际冻结壁有效厚度为1.562m，达到设