朱明-汽车底盘模块教学-传动系变速箱2.pptVIP

复习提问（10′） 1、变速器：齿轮箱，牙包等等。都是用齿轮传动。达到改变扭矩和转速的目的。 2、传动比。齿数比。方向和轴的数目。 3、一般手动齿轮变速都是定轴有级的变速。 4、汽车变速箱的几大功用。 讲授内容（70′） 变速器的组成： 1、传动机构 2、操纵机构 变速器传动机构（桑塔纳） 桑塔纳变速器主要机件 变速器壳体： 1、前壳体：连接发动机后端。支承输入轴、输出轴前端。（同时是飞轮壳、安装驱动桥的主减速器和差速器） 2、中壳体：输出、输入轴后支承，变速器操纵结构轨道。 3、后端盖。 输入轴和输出轴及齿轮 1、输入轴：一、二档和倒档主动齿轮和它制成一体。三、四档主动齿轮在轴上自由转动，装有3、4档同步器。 2、输出轴：和主减速器锥齿轮为一体。1、2档从动齿轮浮装在上，3、4档从动齿轮花键连接，1、2档同步器。（连着倒档从动齿轮） 3、倒档轴：轴和堕轮。 4、桑塔纳轿车有四个前进档，一个后退档。 桑塔纳各档传力情况 空档：各档同步器接合套、倒档堕轮均和相关主动齿轮脱离啮合，输入轴和输出轴之间中断动力。 桑塔纳一档 1、2档同步器接合套后移，和一档从动齿轮啮合。动力： 输入轴－－1档主动齿轮－－一档从动齿轮－－接合套－－齿毂－－输出轴。 传动比ｉ＝3.445 桑塔纳二档 1、2档同步器接合套前移，和二档从动齿轮啮合。 动力： 输入轴－－二档主动齿轮－－二档从动齿轮－－接合套－－齿毂－－输出轴。 传动比ｉ＝1.789 桑塔纳三档 三、四当同步器接合套后移和三档从动齿轮啮合。动力： 输入轴－－齿毂－－接合套－－三档主动齿轮－－三档从动齿轮－－输出轴。 传动比ｉ=1.286 桑塔纳四档 三、四档同步器接合套前移，和四档主动齿轮啮合，动力： 输入轴－－齿毂－－接合套－－四档主动齿轮－－四档从动齿轮－－输出轴。 传动比ｉ＝0.909。 传动比小于1，输出轴转速高于输入轴转速。称为超速档。 桑塔纳倒档 倒档堕轮后移，同时和倒档的主从动齿轮啮合。动力“ 输入轴倒档主动齿轮－－倒档堕轮－－倒档从动轮－－接合套－－齿毂－－输出轴。 　传动比ｉ＝3.167。 桑塔纳轿车变速器为二轴式变速器。 东风EQ1092三轴式变速器 1、变速器有输入轴、输出轴外，还有中间轴。 2、应用于传统的前置发动机后驱动的货车。 3、变速箱传动机构组成：壳体、输入轴、输出轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承等。 4、有5个前进档和一个倒车档。 东风变速器传动组件 壳体和输入轴: 1、铸铁壳体。输入轴、输出轴、中间轴、倒档轴在壳体上平行安装。 2、壳体固装在飞轮壳后面。（四根螺栓） 3、输入轴前端由曲轴后端轴承支承。后端安装在变速器壳体前壁。主动齿轮和轴为一体，后端短齿是直接档的齿圈。 东风中间轴和倒档轴 1、安装在壳体下部，前后轴承支承。 2、倒档齿轮和轴一体。 3、常啮合齿轮和2、3、4档齿轮为斜齿轮。和中间轴以半圆键连接。 4、倒档轴压装于壳体。两个倒档齿轮以滚针支承套装在轴上。 东风输出轴 1、输出轴前端安装在输入轴后端，以滚针轴承支承。后端安装在壳体。 2、1、倒档从动齿轮和轴以直矩形花键连接。可轴向滑动。 3、2、3、4档从动齿轮（常啮合）以滚针轴承套装在轴上。两个同步器安装在轴上。 4、轴最前端有卡环对齿轮进行轴向定位。齿毂上有防跳档的台阶。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 东风三轴变速器传力情况 一档传动比ｉ＝7.31 二档传动比ｉ＝4.31 三档传动比ｉ＝2.45 四档传动比ｉ＝1.54 五档传动比ｉ＝1 倒档传动比ｉ＝7.66 小结（5′） 1、变速器－－－－－两大机构组成。 2.传动机构－－－－齿轮和轴 桑塔纳－－－二轴式 东风EQ1092－－－三轴式 3.不同的齿轮和轴的搭配，就组成不同传动比的传动级数。以适应千变万化的路面阻力和特殊情况。 课外作业（5′） P36：问答题：5 P35:判断题：8、9、10、11。 P34：解释术语：3。 * ??????????????????? 朱明工作室 zhubob- 21 输入轴 输出轴 倒档轴 3、4档主动齿轮（滑动） 1、2档主动齿轮 三四档从动齿轮 1、2档从动齿轮 后档从动齿 后档齿 * ??????????????????? 朱明工作室 zhubob- 21