交通管理与控制考试专用.docVIP

第一章 交通管理：是根据有关交通法规和政策措施，采用交通工程科学与技术，对交通系统中的人、车、路和环境进行管理，特别是对交通流合理的引导、限制、组织和指挥，以保障交通安全、有序、畅通、舒适、高效。 交通控制：运用各种控制软硬设备，如人工、交通信号、电子计算机、可变标志等手段来合理的指挥和控制交通。 交通管理与控制的目的：认识并遵守道路交通流所固有的客观规律，运用现代化的技术手段和科学的原则、方法、措施，不断提高交通管理与控制的效率和质量，以求得交通安全性更高、延误更少、运行时间更短、通行能力更大、秩序更好和运行费用更低，从而获得更好的社会与经济、交通与环境效益，为国民经济发展、人民生活水平与出行质量的提高服务，使交通运输达到安全、有序、畅通与高效。 交通管理与控制作用：第一，科学合理的交通管理与控制能挖掘现有道路设施的潜力，提高道路使用率，充分发挥其通行能力；第二，通过交通管理与控制能协调解决路少、车多、人多、交通堵塞、公害严重的矛盾；第三，交通管理与控制有知道作用，先进的交通管理与控制理念能引导合理的交通需求，指导交通基础设施的建设与发展；第四，实施交通管理与控制需要的投资少，但效率高，社会效益与经济效益都很好。 交通管理与控制的演变：第一阶段，交通管理的产生与传统交通管理（TTM）；第二阶段，交通系统管理（TSM）；第三阶段，交通需求管理（TDM）；第四阶段，智能化交通管理（ITS） 交通管理与控制的主要原则：分离原则，限速原则，疏导和均衡原则，节源原则，均衡原则，可持续发展原则。 交通管控的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续发展原则 城镇道路等级分类及设计速度 道路分类 主干路 次干路 支路 道路等级 Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ 设计速度 100 80 60 60 60 60 50 40 50 40 30 30 40 30 20 20 汽车停车视距 单向交通的种类： -①固定式单向交通 ②定时式单向交通 ③可逆式单向交通 ④车种性单向交通 单向交通的优缺点： 优：①简化交叉口交通组织，提高通行能力 ②提高路段通行能力 ③降低交通事故 ④提高行车速度 ⑤其他优点（利于实施交叉口间交通信号的协调联动控制，解决停车问题……） 缺：①增加车辆绕道行驶的距离，增加附近道路上的交通量。 ②给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离。 ③容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员。 ④增加了为单向管制所需的道路公用设施。 变向交通：在不同时间内变化某些车道上的行车方向或行车种类的交通。（又称潮汐交通） 变向交通按其作用分为两类： 方向性变向交通：不同时间内变化某些车道上的行车方向。 非方向性变向交通：不同时间内变化某些车道上的行车种类。 禁行管理： ①时段禁行 ②错日禁行 ③车种禁行 ④转弯禁行 ⑤重量禁行 多乘客车辆专用车道：为多乘员车辆（HOV）提供专门通行的车道。 常见的公交车专用道路根据道路断面形式及服务对象的不同分为五类： -①交车专用车道 ②公交车专用街 ③公交车专用道路 ④公交车专用进口车道 ⑤公交车、自行车专用道路 城市常规公交对比其他交通出行方式的优点： 与轻轨和地铁等轨道交通相比，常规城市公共交通投资小、见效快、线路易调整。 与其他机动化交通方式相比，公交车单车运量大、运输效率高。 路外车公交专用道的主要特点：P88 P96 优：①便利于设置公交停靠站②不需对公交车辆的乘客门进行改造③实施方便易行，投资少 缺易受到干扰 城市名称 沈阳 苏州 秦皇岛 常德 湖州 蚌埠 晋城 昆山 人口规模 100-200w 50-100w 20-50w 20w 步行出行比例 27.8 24.2 40.5 26.7 37.9 39.8 32.2 自行车出行比例 42 48 27.3 31.9 31 25.1 38 常规公交出行比例 6.6 10.2 17 6.6 23.8 4.9 6.9 步行交通行为特征的空间需求 （1）静态空间：杏仁的身体在静止状态下所占的空间范围，身体前后胸方向的厚度和两肩的宽度是行人设施设计中所必须的基本尺寸； （2）动态空间：分为步幅区域、放置区域、感应区域、行人视觉区域以及避让与反应区域 步行速度 各类步行速度的变化范围0.5-2.16，主要集中于1.0-1.3。信号控制人行横道处，步行平均速度为1.18m/s无控制人行横道处，为1.2m/s。 人行道、人行天桥、人行横道、人行地道等单位宽度内的基本通行能力的计算： （S行人行走时纵向间距，b行人占用的横向宽度，D行人密度） 自行车交通速度和通行能力： 自行车专用路应按设计速