汽车设计12651.docVIP

一． 轴荷分配-----是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 运动校核-----在总体布置设计中，进行运动检查包括两个方面内容：从整车角度出发践行运动学正确性的检查；对于有相当运动的部件或零件进行运动干涉检查。 悬架动挠度-----是指从满载静平衡位置开始选加压缩到结构允许最大变形（通常只缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心到相对车架（或车身）的垂直位移。 制动效能因数-----在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（）与输入力（）之比即，式中，K为制动效能因素；为制动器输出的力矩。 二． × 直接档位是变速器传动中变速比等于1的档位。 × 判断领从蹄的办法是：领蹄是指该制动蹄张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同；从蹄是指该蹄引开是时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。领从蹄摩擦力产生的力矩方向都与施加的制动力产生的力矩方向相同。 √ × 为了保证汽车操纵的不足转向特性，在悬架设计中应使后悬架侧倾角刚度小于前悬架侧倾角刚度，其目的是使汽车前轴的轮胎侧偏角略大于后轴的轮胎侧倾角。 三．1．汽车五条基准线是： 车架上平面线-----指车驾纵梁翼面上较长的一段平面或承载式车身中部底板或边粱的上缘面在侧（前）视图上的投影线。它作为垂直方向尺寸的基准线（面）。 前轮中心线-----指通过左右车轮中心并垂直于车架上平面线的平面在侧视图和俯视图上的投影。它是纵向尺寸的基准线（面）。 汽车中心线-----指汽车纵向垂直对称面在俯视图和前视图上的投影线，它作为横向尺寸的基准线（面）。 4）地面线-----指地平面在侧视图和前视图上的投影线，它是标注汽车高度、货台高度、接近角、离去角和离地间隙等尺寸的基准线。 前轮垂直线-----指通过左右前轮中心并垂直于地面的平面在侧视图和服视图上的投影，是标注汽车轴距和前悬的基准线。其简图如下所示： 转向系的性能参数有： （1）转向器的效率：1）转向器的正效率；2）转向器逆效率。 （2）传动比的变化特性：1）转向系转动比；2）力传动比与转向系角传动比的关系； 3）转向系的角传动比；4）转向器角传动比及其变化规律。 （3）转向器转动副的传动间隙。 齿轮齿条式转向器的变速比工作原理： 相互啮合齿轮的基圆齿距必须相等，即。其中，齿轮基圆齿距，齿条基圆齿距。有上述两式可知：当具有标准模数和标准压力角的齿轮与与一个具有变模数、变压力角的齿条相啮合，并始终保持时，它们就可以啮合运转。如果齿条中部齿的压力角最大，向两端逐渐减小，则主动齿轮啮合半径也减小，致使转向盘每转动某同一角度时，齿条行程也随之减小。因此，转向器的传动比是变化的。 3． 该曲线的拐点对应着膜片弹簧的压平位置，而且。新离合器在结合状态时，膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点出，一般，以保证摩擦片在最大磨损限度范围内的压紧力到 变化不大。当分离时，膜片弹簧工作点从B到C。为最大限度的减小踏板力，C点应尽量靠近N点。 膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，具有一系列优点： 膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性（图2-14，p55），弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本不变（从安装时的工作点B变化到A点），因而离合器工作中能保持传递的转距大致不变;相对圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降（从B点变化到C点），从而降低了踏板力。对于圆柱螺旋弹簧，其压力则大大增加（从B点变化到C’点）。 膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目小，质量小。 高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定;而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。 膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 易于实现良好的通风散热，使用寿命长。 膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。 四 1． 各档位的动力传递路线： 中间轴和第一轴，第二轴的斜齿轮螺旋线应该相反，如中间轴上全部齿轮的螺旋方向应以一律取为右旋，则第一轴，第二轴上斜齿轮应取为左旋。因为 2．发动机前置前轮驱动（FF） 这种布置在排量为2.5以下的乘用车上得到广泛的应用，主要是因为有以下的优点： 与后轮驱动的乘用车比较，前轮驱动的乘用车前轮轴荷大，有明显的不足转向性能 因为前轮是驱动轮，所以越过障碍的能力高 主减速器与变速器装在一个壳体内，因而动力总成结构紧凑，且不再需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低（此时地板凸包公用来容纳排气管和加强地板刚度），有利于提高乘用舒适性。 发动机布置在轴距外