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汽车设计课程设计14430.ppt
《汽车设计》课程设计 2013年3月 驱动形式:4*2 发动机位置:前置 平头:全金属封闭式 空车质量:3000千克 前轴:1495千克,后轴1505千克, 最大质量:6000千克 前轴:1900千克,后轴4100千克。 外型尺寸:总长5610mm,总宽2300mm,总高2380mm。 驾驶室后围至车箱尾端尺寸3740mm. 轴距2900mm,轮距:前轮(沿地面)1589mm,后轮(双胎中心线)1650mm, 最小离地间隙(满载的时候)前轴下315mm,后轴下250mm. 最小转弯半径(前外轮轮轨迹),<=7.7m, 汽车通过角度:接近角32度,离去角23.5度。 燃料消耗量 23L/100km 最大制动距离(车速为30km/小时)=7.5m 离合器:型式:单片干式,机械操纵。 压盘式型式及数量:螺旋弹簧9只 压盘弹簧总压力:760-820 N 摩擦片尺寸:直径254mm。 变速器: 型式与排档数 三轴齿轮式,五个前进档,一个倒档。 传动轴:型式:管状,中间带有吊挂支承装置,数量2。 驱动桥: 主减速器型式:单级主减速式,弧齿锥齿传动形式。 减速比:6 桥壳形式:整体插管式。 半轴型式:全浮式 差速器型式:圆锥齿轮式。 前轴:型式:拳式,工字形断面。 车架:结构形式:边梁式,纵梁断面尺寸200*60mm, 车架上平面离地面高度:765mm度(后轮中心处) 悬架:前悬架型式:纵向半椭圆非对称式叶片弹簧,带减震器。 后悬架型式:纵向半椭圆对称式叶片弹簧。 减震器型式:筒式。 轮胎:普通棉轮胎 规格7.5-20 气压 前轮0.45Mpa 后轮0.45Mpa 轮辋规格:5.00S-20 转向机构:转向器型式:球面蜗杆滚轮式 传动比:中间位置:20.5 车箱底板离地面高度:空车时1060mm, 主减速器齿轮模数 8 主动齿轮 6 被动齿轮40 齿轮间隙 0.15-0.35mm。 前轮定位: 车轮外倾角1度。主销后倾度2.5度,主销内倾角8度。 前轮前束:3-6mm。 该车专作货物运输用,适用于长途公路运输,在丘陵和山区公路使用,更能发挥其优越性。 变速器设计 一、最小传动比的选择 二、最大传动比的选择 确定最大传动比时,要考虑三方面的问题: 1)最大爬坡度或I档最大动力因数D1max 2)附着力 3)汽车最低稳定车速。 就普通汽车而言,传动系最大传动比itmax是变速器I档传动比ig1与主减速器传动比i0-的乘积。当i0已知时确定传动系最大传动比也就是确定变速器I档传动比。 ig1≥ 一般货车的最大爬坡度约为30%,即a≈16.7。 * 一、发动机主要性能指标的选择 Pemax的确定 : 1 发动机最大功率Pemax及相应转速np a: 最大功率Pe Pemax 影响动力性 初步设计: 同类车的比功率统计值 由设计的vamax 汽车总体设计 b: 转速np np 发动机的类型 vamax 确定 Pemax 一般: 汽油机np=3000~7000r/min 柴油机np=1800~4000r/min 2.最大转矩Temax及相应的转速nT Temax 影响加速性能、爬坡性和动力因素 式中: Temax为最大转矩(N·m); a为转矩适应系数,一般在1.1~1.3之间选取; Pemax为发动机最大功率(kW); np为最大功率转速(r/min)。 Temax计算: nT: 一般np/ nT1.4 (1.4~2.0 发动机设计保证) 二、其它参数的选择 传动系的总传动比是传动系中各部件传动比的乘积: 在选定最小传动比时,要考虑到最高档行使时汽车应有足够的动力性能,即应有足够的最高档动力因数D0max。 最小传动比itmin即一般汽车的i0与D0max有如下关系 得出 itmin 后取中间值,兼顾动力性和燃油经济性 *
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