浅议油品损耗管理中的七个“认识误区”.docVIP

浅议油品损耗管理中的七个“认识误区” (中石化湖北恩施石油分公司:向东,445000) 摘 要:从“加油站承担装车损耗”等七个方面，浅析了当前油品损耗管理中存在的七个“认识误区”，并就如何克服这些误区提出了自己的意见和观点。 关键词:损耗管理 认识 误区 自加油站油品数量实行体积管理以来，加油站的油品损耗管理发生了质的变化，员工损耗管理意识和技能得到了明显提高，无论是损耗管理过程，还是损耗管理结果，都更规范、更全面、更真实。然而，在实际工作中，由于受工作思路、工作方法、工作技能的影响，笔者认为，当前部分单位和部分员工在油品损耗管理的认识和操作细节上还存在一些“误区”，这些误区在一定程度上制约和影响了油品损耗管理规范、有序发展。下面,笔者从以下七个方面对这些误区进行分析和探讨，以供商榷。 1、加油站承担装车损耗的误区 油品在灌装时，因运输容器内油品挥发和粘附，会发生不同程度的损耗, 也就是说，油库在灌装汽车罐车时，会产生一定数量的油品定额损耗。根据GB11085-89《散装液态石油产品损耗》规定,不同地区、不同装载容器、不同油品，其装车定额损耗率不同，如A类地区汽车罐车灌装汽油时，装车定额损耗率是1‰,B类地区汽车罐车灌装汽油时，装车定额损耗率是0.8‰,C类地区汽车罐车灌装汽油时，装车定额损耗率是0.5‰,而A、B、C三类地区汽车罐车灌装柴油时,装车定额损耗率是0.1‰。油品装车定额损耗属油库保管损耗，根据Q/SH039-019090《成品油计量管理标准》规定：油品在出库前发生的一切保管损耗由发货单位负担，不得转嫁给用户或其它经营单位。由于目前加油站油品帐面验收数既不是油库发货罐车计量数,也不是油品到站实际验收数量，而是油库流量计发货数量（流量计显示数），这一数量既包含流量计付油误差，也包含装车损耗量，也就是说加油站既承担了油库流量计付油误差，又承担了装车损耗量。在目前加油站油品数量实行升升管理的体制下，尽管单车装车损耗率并不大，但对加油站的油品损耗管理影响却不容忽视，特别是对销量较大的加油站，影响更为明显。因此无论从规范执行相关标准，还是从加强加油站油品损耗管理的角度，笔者认为油库在灌装罐车时，应将流量计发货数剔除装车定额损耗后，作为油品交运量，而且这在技术上也是切实可行的。 2、流量计在检定周期内不会超差的误区 流量计作为一种油品动态计量器具，因其具有计量精度高、使用方便、直观性强等优点，目前已在油库付油计量中得到广泛应用。 流量计在使用中，尽管其计量精度相对较高,但由于受流速、粘度、压力、温度、流态等因素影响，其计量精度也会不断发生变化，甚至超过允许误差范围，直接影响企业和用户利益。因此，为了保证流量计在使用过程中的准确性、可靠性，对于使用中的流量计必须按照法定的检定周期定期检定。根据规定，用于贸易交接的流量计属强检计量器具，其检定周期为半年。但即使在检定周期内，流量计的计量精度也会随着时间的推移和内外条件的变化，而发生相应变化，特别是对于机械运行稳定性较差且运用自流灌装的流量计，则变化会更为明显。在检定周期内，若流量计计量精度变化在允许误差范围内，则属正常现象，反之，则应该通过技术检定部门对流量计计量精度进行检定调整。那种认为流量计在检定周期内计量精度不会超差，或者认为只要在检定周期内，是否超差无所谓，并以此为由拒绝承认和处理流量计付油超差，实际上是一种认识上的误区。为了确保油库付油流量计计量精度准确可靠，笔者建议，油库付油流量计能否象加油站加油机一样，除了周期性强检外，还应积极创造条件，配备标准容器,定期开展自校，对流量计的计量精度进行动态监测和管理，以便及时发现问题，解决问题。 3、押车后不用计量的误区 中国石化Q/SH039-019090《成品油计量管理标准》明确规定，收货方承担油品运输过程中的定额损耗，但在实际运输过程中，由于受多种因素影响，油品发生的不仅仅是定额损耗，还可能有其它一些非正常损耗，特别是承运方的某些不规范行为,常常导致油品损耗异常增大。为了严控油品运输损耗，许多加油站采取了派员随车监运的方法，尽管这种方法比较原始且费时费力，但对于减少或杜绝运输过程中的盗油行为，的确起到了一定的积极作用。然而在实际工作中，部分加油站以偏概全，片面认为只要随车监运，罐车到站后，不需计量验收就可卸油，而且这种现象不仅存在于契约经营小站，在某些目标管理大站也同样存在。对于这种观点和方法，暂且不论是否符合加油站油品验收规程，单从油品质量管理角度讲，就十分不妥，因为如果不计量验收，一旦罐车内有水份和机械杂质，就会随油品卸进油罐，给加油站油品质量管理带来隐忧。况且即使随车监运，也只能保证油品在从油库至加油站运输过程中，承运方不会发生不规范行为，并不能完全规避导致油品短量的某些主观因素，相反会增加承运方的某些不负责任行