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现代设计方法在齿轮变速器设计中的应用 摘要：随着人们生活条件的不断提高，汽车在人们的日常生活中已经被普遍使用，同时对于汽车各个部件的性能要求越来越高。文章就汽车变速器的设计方法作了简要分析，应用该方法缩短了开发周期，减少了设计成本。 关键词：汽车机械式变速器；齿轮计算；轴计算；传动轴尺寸 汽车传动系统是汽车的主要组成部分，变速箱又是传动系统的重要部件，它们的任务就是充分发挥发动机的性能，使发动机发出的动力有效而经济地传到驱动轮，以满足汽车行驶上的各项要求。 传统设计方法设计汽车变速箱结构参数是一项非常费时和艰苦的工作，而且难以求得较理想的设计参数，不利于产品性能的提高。采用现代设计方法对于机械式变速器的设计，变速箱的优化设计则可利用计算机在约束域内按预定目标高速有效地优选出最佳的结构参数，是一种理想的高质量的设计方法。现代汽车技术的发展对传动装置的设计工作提出了更高的要求，在这种情况下，传动装置的设计，不但要满足动力性和经济性指标，而且要求结构紧凑、尺寸小、重量轻、传动效率高、工作可靠、寿命长、噪音低等。而传统设计方法缺乏严密的科学性，如为了强调零件可靠性，往往取较大安全系数，结果增加了设计零件的重量。并且生产周期长，设计质量低，材料消耗大。因而采用传统设计法进行变速器设计已不能满足汽车发展的客观需要，必须采用现代设计的方法。采用优化设计方法设计汽车变速箱的结构参数，可得到良好的汽车动力性和燃料经济性，使换档轻便，无冲击噪声。同时也使设计者从大量的繁琐和重复的计算工作中解脱出来，使之有更多的精力从事创造性的工作，并大大缩短设计周期，提高设计效率。 随着科学技术的迅速发展，设计方法也得到相应地发展。目前人们已在数学理论的指导下，采用科学的方法，进行现代设计。机械优化设计，就是在给定的载荷或环境条件下，在对机械产品的性态、几何尺寸关系或其它因素的限制(约束)范围内，选取设计变量，建立目标函数并使其获得最优值的一种新的设计方法。设计变量、目标函数和约束条件这三者在设计空间(以设计变量为坐标轴组成的实空间)的几何表示中构成设计问题。实践证明，优化设计是保证产品具有优良性能，减轻自重和体积，降低工程造价的一种十分有效的设计方法。 优化设计工作包括以下两部分内容: (1)将设计问题的物理模型转变为数学模型。建立数学模型时要选取设计变量，列出目标函数，给出约束条件。目标函数是设计问题所要求的最优指标与设计变量之间的函数关系式。 (2)采用适当的最优化方法，求解数学模型。可归结为在给定的条件(例如约束条件)下求目标函数的极值或最优值问题。 一、变速器齿轮的优化设计 　　对于汽车变速器的设计，过去的设计方法多是使用经验公式计算，通过同类型变速器的测绘来初步确定参数。一般这种情况设计的变速器针对性不大，常常过于陈旧。现在汽车变速器设计的方向主要是为了减小其质量和体积，并提高传扭能力。变速器质量和体积的减小可以降低制造费用，减小齿轮的动载荷，并提高齿轮的寿命，保证汽车的布置会更加灵活方便。这就是说现在汽车变速器优化设计的目的就是在可以满足零件的使用寿命、刚度和强度的条件下，来追求变速器质量和体积的完美。 （一）　目标函数的确定 　　在发动机确定的条件下，如何在保证同等使用性能完成的条件下来降低成本、节省材料呢？如何完成设计要求，如何正确分配传动比，正确选择的齿数、螺旋角、模数、齿轮变位系数等。过去大多是根据估算、类比或试凑的办法来初步确定参数，之后再做强度和刚度的校核。如若不合适，将选其中的某个参数做修改，然后再进行重复的计算，最后到满意为止。这种设计的方法一定不可避免的伴随着主观性，这种主观盲目因素优化设计是可以消除的，计算机在设计时可合理选择参数，达到所有要求的最优组合。通过对变速器用体积最小做为目标函数，然后得到约束条件，对变速箱的齿轮模数、传动比、螺旋角、齿数、齿宽做优化，将会达到较理想的优化效果。 图1 二级圆柱齿轮简图 （二）　设计变量的确定 　　设计一个在使用期限内安全工作的变速器，例如档，要求将设计的变速器其体积是最小，当然影响因素是许多的。主要参数有齿轮模数、各档传动比、齿轮的螺旋角、齿轮的移距系数、齿轮的齿宽、齿数等。传动比是非常重要的因素，其影响变速器的性能和换档方便性，将会对整车的经济性和动力性有直接影响，所以要优先保证其要求。初步设计时可选如下的设计变量：（三）　约束条件的建立 　　对于不同工况的汽车，每个档次的使用频次和工作时间是不同的，容易导致操纵滞重和燃料浪费。现在的汽车理论认为：速比阶越小节油效果越好，换档也越轻便；当汽车在高档位置工作多时，其换档的频次也会多于低档，所以高档速比阶要比低档的小。也就是说高档同低档的速比阶是应该不同，高档的公比要小，一般在1.3～1.45之间，低档的要稍微