无轨电车，——想说爱“你”不容易.pdfVIP

无轨电车，这种迄今问世1O0余 属于公交主力之一的无轨电车及其运 举也造成了一些无轨电车线路的 “消 年的交通工具曾是世界各地许多地方 营路线。 亡 ”。 的主要交通工具。但由于其前期建设 早期的无轨电车比较 “笨拙”， 无轨电车也有 舰 ” 一 次性投入较大，成本较高，加之机 机动性较差 ，尤其是在道路交叉 口 动性不强，架空线网影响城市景观等 处，一旦前方出现故障，没有配备车 实际上，作为曾经是城市公交主 缺陷，曾一度濒临被淘汰出城市公交 载电源系统的无轨电车不能脱离架空 力军之一的无轨电车也具有许多内燃 运力队伍的边缘。近年来 ，随着城市 电缆而单独行走 ，所以必须要带杆绕 机动力公交车所不具备的 “靓点”。 环境污染和能源短缺等问题进一步加 行，很是不方便，这样有时又会进一 在能源供应 日趋紧张，油价不断攀 剧，无轨电车节能、环保的优点也逐 步加剧道路的拥堵。 升，城市大气环境不断恶化的今天， 渐为人们所看重。有些城市开始考虑 无轨 电车的线 网在道路上空密 无轨电车的存在也有着必然的理由。 保留甚至部分恢复无轨电车。可是， 集交错，给人以 “貌丑”的印象，容 更好的效费比 我们也应该看到随着车辆动力技术的 易给人造成视觉压抑感 ，十字路口等 无轨电车电动机效率可达95％， 进步，尤其是新型混合动力车、纯电 处的线网更甚。许多原本拥有无轨电 而柴油机引擎在将燃料转化为动力时 动车和清洁能源车的发展，无轨电车 车线路的城市都是历史悠久、旅游资 只能产生40％的能效。这意味着无轨电 的发展正在陷入尴尬的境地，前景令 源优秀的城市，逐渐美化的街道与密 车能够更为有效地使用能源。如果以 人堪忧，其发展之路究竟在何方? 集的线杆 、线网产生冲突之后 ，割舍 百万焦耳来表达能源消耗，那么无轨 掉无轨电车也就成了这些城市的必然 电车能产生柴油机车2倍多的能效。 鲁因 笨拙 ． 貌丑 ． 选择 。如杭州就是以 “纵横交错的网 从运营成本计算，无轨电车优势 “缺奶 ”被抛弃 线与杭州旅游城市的总体定位大相径 更趋明显。据计算 ，一辆空调柴油公 留意城市街道变化的很多人可能 庭”为由将无轨电车线路撤出市中心 交车每百公里油耗约为50升，按2010 都会注意到，早年间拖着大辫子慢慢 而搬至市郊的。 年 1月柴油价格计算 ，燃油费为320 穿行于街道间的无轨电车已经消失多 如今，各地公交燃油车辆可以统 元，而一辆空调电车的百公里电耗仅 年。耳畔 “哐哐”的电线撞击声和轻 一 享受国家下拨的燃油补贴款补助 ， 为101千瓦 ／时，按照现行电价计算， 微的电动机噪音也已被低沉怒吼的柴 拥有大量燃气公交车的城市，也可以 电费不足百元 ，仅为柴油车成本的 油发动机声取代。的确，这些年来， 享受政府 “油改气”的补助。唯有使 1／3。 许多城市基于各种原因都取消了原本 用工业用电的无轨电车 “缺奶”，没 减少污染物排放和噪音污染 有相应的电价补贴 。 内燃机公共汽车有大量的污染物 这对于许多公交企业 排放。使用电力的无轨电车却几乎没 而言 ，与其饿着肚子开 有污染物排放。据统计，每辆大型公