我国新能源公交车发展探讨（三）：燃料电池汽车的发展前景.pdfVIP

安凯 ·新能源客车 中，我们不仅看到燃料电池的发展潜力很具有吸引力，同时 围内提高燃料电池的使用寿命，便成了永久的课题。 也能衡量出我们存在的差距。 4．5降低成本 成本是推广燃料电池汽车的最大障碍。在取得电池组 4燃料电池汽车技术动向与课题 小型化、提高续驶里程、改善低温起动性能、满足耐久性使 4．1小型化 用要求的前提下，降低成本、实现产业化和商品化成为必须 燃料电池组的小型化对增大汽车的有效利用空间意义 实现的目标。为实现续驶里程830km的目标，将贮氢罐的耐 重大 ，是整车制造企业优先考虑的课题，也是汽车用户普遍 压能力由35MPa提高到70MPa，采用碳纤维材料制作耐高压 关心的问题。影响燃料电池体积的技术指是 “输出功率密度 贮氢罐将使成本大幅增加。 ／体积 (W ／E)”。日本规定输出功率密度与体积之比达到 除此之外，降低燃料电池的外围设备的成本也不可忽 2kW ／L这一水平才能认定为小型化。并将燃料电池隔膜材料 视。比如，研制高温 、低温无需加湿条件也可运转的电池 及工艺的研究列为重点课题之一。 组；实现冷却系统、加湿装置等外围设备的简单化、低成本 4．2续驶里程 化等。 氢燃料电池汽车与纯电动汽车同样面临续航能力的课 日本提出，到2030年使燃料电池成本降低至 目前的 题，目标是使其具有象传统燃油汽车那样的便利性。国外最 1／100；整车售价由目前的数千万 日元降低到数百万 曰元。 近成功研发了具有代表性的70MPa车载氢贮存装置，一次加 ~]I2020年，使燃料电池汽车的售价与普通汽车价格相当。 注氢燃料后的续驶里程可达到830km。这标志着燃料电池汽 4．6氢燃料的回收 车的续驶里程能够随着燃料 电池汽车的发展同步提高。况 从降低氢燃料消耗的理念出发，燃料电池排出口的氢 且，公交车的行驶范围更便于加注燃料。 燃料回收再利用技术同样引起重视。为此，在氢燃料中保有 4．3低温启动性 适量非活性的氦气，也是氢燃料制取中需要考虑的课题。 氢燃料汽车的低温启动性能限制了汽车的应用范围，一 通过以上分析可以看出，以氢为动力的燃料电池汽车 直作为一个技术难题受到行业关注，并持续进行全力破解。 是最理想的新能源汽车，但面临的技术门槛和经济性障碍仍 可喜的是，目前国外已有少数企业突破了这一技术瓶颈，号 需要一定的时间才能逐一攻破。从 目前的研发水平看来， 称可在一30~C寒冷环境下的低温启动，并已经通过了试验与 世界级的领先企业和研究机构已经取得了研制新一代燃料电 验证，但一40R2的低温启动 目标尚未突破。 池汽车的技术途径，核心技术则聚焦在降低成本和提高寿命 4．4耐久性 上，这些问题一旦得到解决，燃料电池汽车即可 “破茧成 燃料电池汽车的耐久性集中在燃料电池上。日本丰田汽 蝶”，燃料电池公交车也将同时实现产业化。 车公司发表了燃料电池的膜一电极接合体 (MEA：Membrane 5美国NREL燃料 电池公交车 (FCB)运行 ElectrodeAssembly)4阶段耐久性改善计划 ，在系统泄漏、 报告 触媒电极退化导致的电压下降等关键材料和技术方面分阶段 美国国家可再生能源 实验室 (NREL ：National 提高，使系统的耐久性大幅改善。技术 目标为：燃料电池 RenewableEnergyLaboratory)在3个公共交通公司 (AC 系统性能下降至30％时的寿命提高至25年；系统性能下降至 Transit、Sunline、