自翻车检修时车钩高度的预测与控制.pdfVIP

维普资讯 2005年第4期 南钢科技与管理 23 自翻车检修时车钩高度的预测与控制 马 名 山 (铁运公司) 摘 要：自翻车检修时车钩高度的调整存在两个难题，本文通过车钩高尺寸链的分析，找出影响车钩高的五个 关键尺寸。通过计算分析轮辋减簿量和底梁牵引梁下垂量可以预测车钩高；通过对关键配件外(轮对、轴瓦体、 轴瓦垫)的选配，-*qrX控制转向架组装高度，以满足整车车钩高的要求。 关键词 ：自翻车 车钩高 预测 控制 ForecastingandControllingoftheHeightofDraw GearW hileDumperMaintaining M aM ingshan (RailwayTransportationCompany) Abstract：Therearetwodifficultproblemsinadjustingoftheheishtofdrawgearwhilemaintainingdumper．Fivekeysi- zesaffectingontheheishtofdraw gera arefoundbyanalysisondimensionchain．Th eheishtofdrawgearCna before． castedbycalculatingintroductionoffellynadmeasuringdraftsillofmudsil1．Th eheishtofhookcanbe uptosizeby matchingkeyfittingtocontrolturningstnad． Keywords：dumper；theheishtofdraw gear；forecast；control 1 问题的提出 偏差列于表 1。 自翻车检修时车钩高的调整一直存在两个难 通过分析表 1，可以得到如下结论： 题 ：一是落车前无法预测落车后的车钩高；二是 自翻 (1)车钩高设计尺寸为880ram，处于铁路货车厂 车厂修时，由于底梁变形大和各配件磨耗严重，车钩 修规程值870—890mm的中间。 高很难调整到厂修规程值 880±10mm。 (2)车钩高设计最大尺寸为893．5mm，超出铁路 车钩高的调整方法要满足3个条件 ：(1)简便易 货车厂修规程值 ，但此尺寸仅在所有配件均为最大 行 ；(2)预知是否需要加厚上心盘垫板和调换轮对； 极限尺寸时才会出现 ，检修时不会发生。 (3)预知转向架组装后下心盘高度，保证落车后仅靠 (3)车钩高在各配件尺寸均为下限和厂修规程 调整下心盘垫板即可达到车钩高标准。 时 ，增足厂修规程允许的调整垫板和上调量(简称加 自翻车的种类较多，本文以KF一60型 自翻车 满垫)后，车钩高仍欠 11．6mm；即使在各配件均为公 (配用 H2E—B型转 向架)为例 ，给出预测和控制车 称尺寸 ，按厂修规程下限尺寸时 (此种情况发生较 钩高的方法。 多)，加满垫后，车钩高还欠3．1mm，说明厂修规程允 许增加的调整量是不够的。也就是说 ，厂修时不能 2 车钩高尺寸链分析 在同一车钩高尺寸链上全部使用设计最小极限尺寸 车钩高尺寸链上各配件的尺寸及它们的上 、下 和厂修规程允许最小极限尺寸的配件 ，必须进行选