第五单元：交通运输布局及其影响.docVIP

高一地理必修（2）复习资料 第五单元：交通运输布局及其影响 1、五种主要运输方式的比较（记忆） 方式 优点 缺点 适合对象特点 铁路运输 运量 大 ，速度 快 ，运费较 低 ，受自然因素影响 小 ，连续性 好 修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高 大型 长途 公路运输 机动 灵活，周转速度 快 ，装卸方便，对各种自然条件适应性 强 运量 小 ，耗能 多 ，成本 高 ，运费较 贵 小型 轻型 短途 水路运输 运量 大 ，投资 少 ，成本 低 速度慢 ，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然影响大 大型 长途 非急需 航空运输 速度 快 ，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式 运量 小 ，能耗大，运费 高 ，且设备投资大，技术要求严格。 小型 轻型 贵重 急需 管道运输 损耗 小 ，连续性 强 ，平稳安全， 管理 方便，而且可以昼夜不停，运量很 大 。 管道运输要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。 液体 气体 2、交通运输方式的发展趋势（了解）：交通运输不仅日益网络化、国际化（二条亚欧大陆桥、四条世界主要航海线），而且日益高速化（作用 提高工具的运行速度，缩短时间，增加通过能力）、大型化（作用 扩大运输工具的装载量）和专业化（集装箱运输作用 节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全 ）。 3、交通运输网的形式和层次（了解） 4、交通运输线和点的布局要受 经济 、 社会 、 技术 和 自然 等因素的制约。其中 自然因素 是制约性因素（从地形、地质、气象、水文分析）； 社会经济 是决定性因素； 先进的科学技术 是保障性因素。（理解） 5、★“南昆铁路”：自然因素（地形、地质、地貌） 地形崎岖，多地震，喀斯特地貌，地质条件复杂 ；社会经济因素（意义） ①促进西南地区的资源开发；②将西南地区的资源优势和华南地区的区位优势结合起来； ③带动沿线经济发展； ④加快少数民族、贫困地区脱贫致富，维持社会稳定 。 6、★交通运输线的区位分析：自然因素从 地形 、地质 、气象 、水文 等方面分析；经济因素① 促进沿线经济发展，将资源优势转化为经济优势 ② 加快基础设施建设，带动相关产业发展 ③ 加强区域间交流与合作，实现有优势互补，促进外向型经济发展 ④ 发展边境贸易 ⑤ 合理完善交通网 ；社会因素① 促进少数民族、贫困地区脱贫致富，维持该地区长期稳定 ② （非常时期）巩固国防 ； 先进的 科技 是保障。（青藏铁路、京九铁路、泛亚铁路、台湾铁路等） 7、★影响公路的建设的区位因素：①要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。②尽量少占农田耕地，处理好与城镇发展的关系。③尽量多的经过更多的经济点（注意国道、省道、县道、乡道的区别） 8、★港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件、城市依托）的影响。上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布，三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道；二是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。三是上海港以上海市为依托。 （天津港、广州港等） 9、长途汽车站、城市公交车站、航空港的建设；城市交通问题及解决措施 10、交通条件对聚落形态的表现在往往沿 交通干线（ 铁路 、 公路 、 河道 等）扩展，成为聚落的主要 发展轴 。（如★“株洲”、“筑波”） 11、 交通线 的发展会带动聚落空间形态的变化。（如扬州、嘉兴） 12、山区商业网点的密度比平原小的原因是 山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，因此，商品流通，尤其是区际商品很难建立和发展，商业网很难伸展到那里 。 13、商业网点以 交通 最优为原则建立在 市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 。 14、 商业 是城市发展的重要标志。上海成为中国最大的商业中心的原因是： 有较强的商品生产能力和商品经济发达的广阔腹地 。 ★中国主要铁路网（注意起止点、线路名称、与其它铁路线的交汇枢纽、与长江的交汇枢纽等） 1