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盾构法修建水下隧道的关键技术问题 孙　谋， 谭忠盛 （北京交通大学，北京 １０００４４） ［摘要］　结合武汉长江隧道等水下盾构隧道工程，对水下盾构施工合理覆盖层厚度、盾构类型及关键参数 确定进行了分析。 对水下盾构施工关键技术如开挖面稳定技术、预防泥水喷发技术、防止隧道上浮技术、盾 构姿态控制技术、长距离掘进及盾构水中对接技术、盾构始发与到达技术等进行了归纳。 ［关键词］　水下隧道；盾构法；覆盖层厚度；盾构选型；关键技术 ［中图分类号］　Ｕ４５９．５；Ｕ４５５．４３　［文献标识码］　Ａ　［文章编号］　１００９－１７４２（２００９）０７－００１８－０６ 作持续了８个月，共花费了３２００×１０４ 美元。 如果 1　前言 覆盖层厚度太大，不仅会使作用于衬砌结构上的水 我国内陆及沿海水域辽阔，交通事业的发展和 压力增大，而且会使水下隧道的长度增加。 水下隧 隧道修建技术的进步为水下隧道的发展提供了优越 道覆盖层厚度的确定，不仅是一个安全问题，而且是 的条件。 水下隧道的主要施工方法有钻爆法、盾构 一个经济问题。 水下隧道覆盖层厚度可以采用工程 法和沉管法。 盾构法建设水下隧道的历史始于 １９ 类比法和围岩稳定性分析法确定，或两种方法结合 世纪，１８４３年世界上第一条盾构法水下隧道建成于 综合确定围岩的最小覆盖层厚度。 英国伦敦泰晤士河底。 我国于 １９６６年建设上海大 2．1　工程类比法 浦路越江公路隧道时首次采用了盾构法，刚刚建成 在选择隧道的最小覆盖层厚度时，可以根据国 通车的武汉长江隧道、正在建设的南京长江隧道、重 内外已经建成和在建的水下盾构隧道进行工程类 庆朝天门两江隧道和广深港客运专线狮子洋隧道都 比。 国内外典型水下盾构隧道覆盖层厚度，如表 １ 采用盾构法施工。 笔者结合武汉长江隧道等隧道对 所示。 盾构法修建水下隧道的关键问题进行探讨和归纳。 从表中工程实例可以看出，盾构施工水下隧道 最小覆盖层厚度与隧道所处地质条件关系密切，一 2　盾构施工合理覆盖层厚度 般都控制在０．６～２．７ D （D 为隧道直径），已建成的 在水下隧道的设计过程中，当线路方案选定后， 几条越江公路隧道其最小覆盖层厚度都在 ０．６～ 合理地确定隧道拱顶的岩石覆盖层厚度十分重要。 １D之间，重庆朝天门两江隧道在选择最小覆盖层厚 如果岩石覆盖层过于薄弱，水下隧道施工过程中就 度时，参考已建成的重庆主城排水过江盾构隧道，该 可能发生严重的失稳问题和水涌入的危险，不仅影 排水过江盾构隧道与两江隧道相距不到２ ｋｍ，位于 响隧道的稳定性，还会严重影响隧道的工期。 在丹 相同的工程地质和水文地质区域内，其最小覆盖层 麦海峡海底隧道修建过程中，海水冲破了隧道 １２ ｍ 厚度为 １．５倍洞径。 因此综合考虑，朝天门两江隧 的冰川风化黏土层，致使隧道结构和洞内的掘进机 道的最小覆盖层厚度取１倍洞径［２］ 。 遭到严重的破坏［１］ 。 该涌水事故所引起的修复工 ［收稿日期］　２００９－０３－１６ ［作者简介］　孙　谋（１９７１－），男，河南新乡市人，中铁隧道局高级工程师，北京交通大学博士研究生，研究方向为隧道及地下工程； Ｅ －ｍａｉｌ：ｚｓｔａｎ＠ｖｉｐ．ｓｉｎａ．ｃｏｍ 18　中国工程科学 表1　国内外典型水下盾