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渣罐列车制动计算分析 1 1 1 2 张磊 ，石博强 ，李海鹏 ，徐瑞杰 1 北京科技大学车辆工程系，北京 100083 2 北京建筑工程学院，北京 100044 myarthur@163.com 摘 要：针对某集团公司排渣用渣罐列车的制动系统，经过理论计算分析，得出列车制动力、 制动距离及列车质量之间的关系，为列车安全运行提供理论依据。 关键词：列车制动系统 计算 分析 1. 引言 当前铁路运输正朝着高速重载的方向发展，制动是列车运行过程中很重要的一个环节, 其作用过程直接影响列车运行的安全性，关系到列车运行速度的提高、运输成本的降低。因 此，对车辆制动系统进行分析研究尤为重要。 某集团公司炉下排渣用渣罐列车按 K2N1G4 编组，由于渣罐车没有制动系统，列车组的 制动仅靠机车（内燃机车东风 7C）和平板车 K2N1 来实现。为了保证渣罐列车的运输能力， 同时确保列车安全、正点的运行，使列车准确的在指定的地点停车，即必需保证列车组制动 装置具有足够的制动力，针对渣罐列车制动过程进行理论分析。 2. 动力学方程的建立 2.1 制动过程计算分析 2.1.1 列车制动距离分析 列车制动距离S等于制动空走距离S1 与制动有效距离S2 之和 【1】。即： S S 1+S 2 由文献[1]列车制动空走距离根据制动空走时间内，列车以制动初速等速运行计算。即： 空走距离 S 1 v ⋅t 式中 S1——所求距离，m； v——制动初速，m/s； t——空走时间，s 因此，制动有效距离S 2 S −S 1 ； 货物列车空走时间公式确定如下： -1- 常用制动： t (2.8 +0.14×r ×n) ×(1−0.1q) 紧急制动：t (1.5 +0.18×n) ×(1−0.05q) (1) 式中 n——牵引辆数； 2 r——列车管减压量，kgf/cm ； q——坡道坡度。q0 时，按 q＝0 计算，即上坡道的制动空走时间按 平直道取值。 2.1.2 列车制动阻力分析 【2】 列车制动阻力ΣF（单位N），主要来自于 ： （1）机车制动系统（闸瓦）产生的制动力F1； （2）列车的附加阻力，包括坡度附加阻力F2 和曲线附加阻力 F3； 坡度附加阻力： F 2 q ⋅1000 ⋅M ⋅g 曲线附加阻力： F 3 700 / R ⋅M ⋅g 式中 q——坡度 M——列车总质量（kg） R——弯道半径（m） 2 g——重力加速度(m/s ) （3）列车基本阻力F4