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高等级公路膨胀土地段路基施工技术 孙惠兰　徐培华 摘要：在分析膨胀土工程特性的基础上，提出了膨胀土路基施工技术要点和基本要求，同时介绍了石(家庄)安(安阳)高速公路邢台段膨胀土地基处理技术措施。关键词：高等级公路；膨胀土；路基工程；施工技术中图分类号：U416.167　　　文献标识码：B　　　文章编号：1000-033X (1999)04-0035-05 1　引言 　　膨胀土是在自然地质过程中形成的一种多裂缝并具有显著胀缩特性的土体，它的成分主要由 强亲水性矿物(蒙脱石和伊利石)组成。膨胀土吸水膨胀、失水收缩，并有反复变形的性质以及土体中杂乱分布的裂缝，对工程结构物具有严重的破坏作用。特别是对高等级公路路基工程和大型结构物所产生的变形破坏作用，往往具有长期、潜在的危险。因此，膨胀土问题己受到公路工程学科专家和工程技术人员的普遍关注，从不同角度、途径和目的进行试验研究，并针对不同的工程实际问题采用各种方法进行处理。本文以石安高速公路(K 347+000至K351+815)膨胀土路基施工为依托，就高等级公路膨胀土地段有关路基施工的技术问题，谈些认识和体会。　　我国过去修建的公路一般等级较低，膨胀土灾害问题不太突出，所以尚未引起广泛关注。然 而，近年来由于高等级公路的兴建，不少地区都遇到了膨胀土带来的麻烦，许多新建公路在施工过程中就开始出现各种变形病害，有的地段土基一边施工开挖，一边溜塌、坍滑；有的地段土基刚施工建成，则出现整段土基吸水膨胀软化，土基表层膨胀，导致无法铺筑路面等等。例如，某地修建在膨胀土地段的公路，全长仅16 km，自土基建成铺筑路面开始，就不断产生溅浆冒泥、油面开裂及松散脱落等病害，约3年后仅保留下2 km左右的完整路段，其余地段路基全部被病害破坏。另一公路修建时通过典型膨胀土地段，在施工过程中就不断产生各种膨胀土路基病害，边坡普遍出现冲蚀剥落与表层溜塌等；病害严重地段，边坡开裂损坏，挡墙与桥台错位，甚至有的地段膨胀土滑坡将挡墙剪断，产生平行外移等，造成了很大 的经济损失。还有一条通过膨胀土地区的二级公路，凡是挖深大于2 m的路堑，一般冲蚀、剥落、溜塌、滑坡等各种路基病害都很严重，其病害地段的累计长度约占该条公路病害总长度的80％左右，而且从施工开始病害一直不断，造成了严重的经济损失，时刻危及行车安全［3］。在膨胀土地区己建成通车的路，路基普遍下沉外挤，混凝土面板接缝处翻浆冒泥，边坡冲蚀、坍滑等，有的滑坡不仅造成路基成片破坏，甚至连同路基防护加固工地也一起毁坏，严重影响行车安全。　　膨胀土地区如此严重的公路病害，充分表明了膨胀土对道路工程的严重危害性，应当受到高 度重视。 2　膨胀土工程特性 　　在交通部部颁现行《公路路基设计规范》(JTJ013-95)中采用粘粒含量小于2 μm的百分比 和自由膨胀率及膨胀总率三个指标，把膨胀土分为强膨胀土、中膨胀土和弱膨胀土三个级别 。膨胀土的工程特性大致可以归纳如下。2.1　胀缩性　　膨胀土吸水后体积膨胀，使其上面的建筑物或路面隆起，如膨胀受阻即产生膨胀力；失去水 分后体积收缩，造成土体开裂，并使其上面的建筑物下沉。2.2　崩解性　　膨胀土浸水后体积膨胀，在无侧限的条件下则发生吸水湿化。不同类型的膨胀土其崩解性不 一样，强膨胀土浸入水后，几分钟内很快就完全崩解；弱膨胀土浸入水后，则需要经过较长的时间才能逐步崩解，且不完全崩解。2.3　多裂隙性　　膨胀土中的裂隙，主要可分为垂直裂隙、水平裂隙与斜交裂隙三种类型。这些裂隙将土体层 分割成具有一定几何形状的块体，如棱块状、短柱状等，破坏了土体的完整性。膨胀土路基边坡的破坏，大多与土中裂隙有关，且滑动面的形成主要受裂隙软弱结构面控制。2.4　超固结性　　膨胀土大多具有超固结性，天然孔隙比较小，干密度较大，初始结构强度较高。超固结膨胀 土路基开挖后，将产生土体超固结应力释放，边坡与路基面出现卸荷膨胀，并常在坡脚形成应力集中区和塑性区，使边坡容易破坏。2.5　风化特性　　膨胀土受气候因素影响，极易产生风化破坏作用。路基开挖后，土体在风化作用下，很快会 产生碎裂、剥落和泥化等现象，使土体结构破坏，强度降低。按其风化程度，一般将膨胀土划分为强、中、弱三层。　　(1) 强风化层，位于地表或边坡表层，受大气作用与生物作用强烈，干湿效应显著，土体碎 裂多呈砂砾与细小鳞片状，结构联结完全丧失，厚度约1.0～1.5 m。　　(2) 弱风化层，位于地表浅层，大气与生物作用有所减弱，但仍较强烈，干湿效应也较明显 ，土体割裂多呈碎块状，结构联结大部分丧失，厚度约1.0～1.5 m。　　(3) 微风化层，位于弱风化层下，大气与生物作用己明显减弱，干湿效应亦不显著，土体基 本保持有规则的原始结构形体，多呈棱块状、短柱状等块体，结构