海底隧道最小岩石覆盖厚度研究.ppt

青岛胶州湾隧道最小岩石覆盖厚度研究 1、研究意义 最小岩石覆盖厚度是影响海底隧道造价和安全的最重要的设计参数之一。 有必要针对本工程条件下以钻爆法施工的海底隧道最小岩石覆盖厚度进行研究，确定合理的隧道埋置深度，为隧道的设计、施工提供参考。 2、技术路线 技术路线与研究手段 3、研究内容 国内外海底隧道调研 室内岩石力学参数实验 工程类比法确定最小岩石覆盖厚度 数值方法确定最小岩石覆盖厚度 其它因素对岩石覆盖厚度的影响分析 断裂损伤对最小岩石覆盖厚度的影响分析 爆破对最小岩石覆盖厚度影响的动力分析 地震对最小岩石覆盖厚度影响动力分析 渗流和注浆对最小岩石覆盖厚度的影响分析 施工方法优化及最小岩石覆盖厚度的影响分析 4、工程概况 地质情况 工程所处胶州湾，平均水深7m左右，最大水深65m，湾口最大水深42m。 海底大部分无覆盖层，地形起伏较大，基岩为中风化和微风化花岗岩与火山岩。中风化层很薄，岩石完整性好。 隧址处无大断裂构造，所发现断裂大部分高角度、中新代脆性断裂构造，宽度在数米至数十米不等。 基岩弱风化带多为中等透水性、少数弱透水性。 设计概况 按双向六车道城市快速路设计。设计车速80km/h，按地震烈度Ⅶ度设防。行车隧道为左右线设置，隧道中线线间距为55m，海域段设置服务隧道。 钻爆法施工，复合式衬砌。海域段断面采用三心圆拱形断面，设置仰拱，净宽14.26m，净高10.4m。 5、研究方案 6、最小岩石覆盖厚度研究现状 日本关门海底铁路隧道是世界上最早的海峡隧道之一。该隧道是一双孔上、下行铁路隧道，全长3.6km，海底地段长度1.14km，隧道高度5.75m，最大坡度2.0~2.5%。 海水深14m，隧道覆盖的平均厚度约11m。 日本青函公路隧道全长53.85km，海底部分长23.0km，位于火山岩、堆积岩中，有多处裂缝、断层。 隧道最小覆盖层厚度100m，水深140m，当时主要是根据海底煤矿的经验，把理想的隧道深度确定为低于海底100m。 挪威是世界上采用钻爆法修建海峡海底隧道最多的国家。挪威的交通（铁路、公路）海底隧道大部分位于比较坚硬的岩石层内，即古老的火成岩和变质岩。 1993年Nilsen B对挪威已竣工海底隧道的最小岩石覆盖厚度进行了统计分析，给出了两条统计经验曲线 : 正在建设中的厦门翔安隧道工程全长8.695Km，其中海底隧道段长约5.95Km。隧道岩石覆盖厚度设计值与挪威经验曲线比较： 7、工程类比确定最小岩石覆盖厚度 挪威建设经验法 日本最小涌水量法 国内顶水采煤法 7.1、挪威建设经验法 比较胶州湾隧道所选剖面基岩的纵波波速和挪威海底隧道较好岩石和较差岩石的纵波波速的平均值。 对挪威较差岩石曲线值与挪威较好岩石曲线值，按照线性插值的方法得到胶州湾海底隧道所选断面的岩石覆盖厚度建议值。 7.2、日本最小涌水量法 日本用钻爆法施工的隧道，确定埋深的主要依据是涌水量。 通过选取不同的岩石覆盖层厚度计算出对应的涌水量得到涌水量和覆盖厚度的曲线，对应曲线上最小涌水量的岩石覆盖厚度为最小岩石覆盖厚度。 例如关门隧道、青函隧道、早崎濑户隧道及长岛海峡隧道。 7.3、国内顶水采煤经验法 海底隧道的最小岩石覆盖厚度的确定和顶水采煤安全开采上限的确定类似之处。 考虑海底隧道的特点，海底隧道最小岩石覆盖厚度的选择，可结合隧道的地质条件，借鉴顶水采煤安全防水煤岩柱高度的确定方法。 7.4、工程类比小结 挪威经验法、最小涌水量法考虑覆岩厚度与海水深度的关系，确定的最小岩石覆盖厚度趋势一致，与海底走势也是一致的。 顶水采煤综合考虑了地质条件，与海水深度没有确定的关系。由于受断层位置控制，与海底走势差异较大。 最小涌水量法确定的最小岩石覆盖厚度介于挪威完整岩石值与挪威破碎岩石值之间。 8、数值计算确定最小岩石覆盖厚度 根据工可阶段的岩石力学参数和室内试验所得参数，应用断裂损伤分析和FLAC3D进行了数值分析。 对于每个分析剖面，根据工程类比成果初步选定隧道岩石覆盖厚度范围，比如20m～30m。 每间隔1m作为一个计算工况，初始地应力场为自重场、侧压力系数0.8两种情况。 取隧道轴线长度100m，以选定的分析剖面为中心，左右各50m；以海底面为上边界；下边界取隧道底板以下50m。总共完成了520个弹塑性和断裂损伤分析计算。 数值方法研究思路 数值计算确定最小安全顶板厚度 最小位移法判据 对于海底隧道某剖面，拱顶位移随着岩石覆盖厚度的增加，是先减小，后增加，存在最小值。 最小位移所确定的岩石覆盖厚度，对这个岩石覆盖厚度下的隧道围岩，通过变形、应力、塑性区进行稳定性分析，发现这时隧道围岩也是最为稳定的。 可以认为最小位移确定的最小覆盖厚度较为合理。 9、建议的最小岩石覆盖厚度 由上述分析，制定胶州湾隧道最小岩石