[宁夏]钢框结构火车站站房新技术应用(详细三维效果流程分析图).docVIP

[宁夏]钢框结构火车站站房新技术应用（详细三维效果流程分析图） 。站房工程平面为矩形，轴线尺寸71.85m×244m，站房建筑面积29942.62 m2，地下一层，地上二层，建筑高度38.333m。雨棚建筑面积38124.95 m2，天桥建筑面积5468.38m2。三座地下通道穿越铁路既有线。 地下一层：地下出站通道--建筑标高-8.600m，主要布置有出站通道、消防水泵房及消防水池。 首层：站台进站层--标高0.000m，主要布置有进站广场、广厅、基本站台候车厅、软席候车区、团体候车区、贵宾候车厅、售票厅、出站厅、旅客服务设施、重要机电机房等。 首层夹层：机房层--标高4.200m，主要布置有空调机房。 二层：候车层--标高9.000m，主要布置有候车厅、软席候车厅、团体候车区、残疾人候车区、母婴候车区、旅客服务设施等。 夹三层：站务办公层--标高15.000m，主要布置有站务办公及信息机房等。 夹四层：机房层--标高19.500m，主要布置有空调机房等。 结构设计 站房工程基础采用大直径钻孔灌注桩，桩径600～800mm，共计420根桩。Ф800桩长12.5m的抗压桩284根（后注浆），Ф800桩长18m的抗压桩8根（后注浆），Ф800桩长22.5m的抗压桩106根（后注浆），Ф600桩长10.5m的抗压桩22根（后注浆），Ф600桩长7m的抗压桩24根（不注浆），以③层细砂层作为桩端持力层，大部分采用后高压后注浆工艺。桩基采用水下砼，强度等级C40，桩顶超灌量1.0m，桩充盈系数≮1.15。站房地下室底板厚500mm，板顶标高-8.900m、-8.700m，承台厚度600～2000mm。 9轴/A～J轴、12轴/A～J轴拱脚设置预应力钢绞线，预应力大小4000kN，10轴/A～J轴、11轴/A～J轴拱脚设置预应力钢绞线，预应力大小6000kN。结构于二层楼面设置四道施工后浇带，分别设置在6轴～7轴、9轴～10轴、11轴～12轴、14轴～15轴中间，后浇带宽1000mm，在两侧混凝土浇筑完成120天后，用提高一级的无收缩性混凝土浇筑。二层楼面设1000mm×1500mm预应力混凝土梁YKL1，1000mm×1800mm预应力混凝土梁YKL2，600mm×1800mm预应力混凝土梁YKL3，1000mm×2000mm预应力混凝土梁YKL4，600mm×1800mm预应力混凝土梁YL1，600mm×1000～1600mm预应力混凝土梁YXL1。预应力大梁采用后张有粘结预应力施工工艺，预应力筋采用高强低松弛钢绞线fptk＝1860N/mm2。二层楼板布设温度预应力筋，预应力筋采用后张有粘结后张拉工艺，预埋金属波纹管。 雨棚与天桥基础采用大直径钻孔灌注桩，桩径600～800mm，共计266根桩。Ф600桩长10.5m的抗压桩156根（后注浆），Ф800桩长12.5m的抗压桩60根（后注浆），Ф600桩长7m的抗压桩50根（不注浆），以③层细砂层作为桩端持力层，大部分采用后高压后注浆工艺。桩基采用水下砼，强度等级C40，桩顶超灌量1.0m，桩充盈系数≮1.15。地道不打桩，结构形式为筏板基础加剪力墙结构。 混凝土强度等级：基础垫层C15；钻孔灌注桩C35（水下浇筑时采用C40）；承台、局部基础底板、基础拉梁C35；墙、柱、拱、壳（450厚）C40；梁、板、柱、楼梯C35；钢管混凝土柱、陪重弦杆C35；地下管廊C25；其它非结构构件（含地面做法、砌体墙中构造柱、现浇过梁、设备基础墩等）C20。 建筑内隔墙：主要公共空间隔墙采用200/300/350厚加气混凝土砌块；办公室沿走道隔墙采用2×12+100+2×12（148mm厚）的轻钢龙骨石膏板（KQ38）；办公室之间隔墙采用2×12+100+2×12（148mm厚）的轻钢龙骨石膏板（KQ38）；行包库房隔墙采用200厚加气混凝土砌块；卫生间、清洁间隔墙采用200厚加气混凝土砌块；防火分区隔墙采用200厚加气混凝土砌块、2×12+100+2×12（148mm厚）的轻钢龙骨石膏板（KQ44）；楼梯间隔墙采用200厚加气混凝土砌块；井道隔墙采用200厚加气混凝土砌块、2×12+100+2×12（148mm厚）的轻钢龙骨石膏板（KQ38）；设备、电气机房隔墙采用200厚加气混凝土砌块。外墙采用玻璃幕墙、石材幕墙、金属幕墙。 结构安全等级二级，地基基础设计等级乙级，结构设计使用年限50年。 地基基础和地下空间工程技术 灌注桩后注浆技术 应用概况 钻孔灌注桩以其低噪音、对周围环境影响较小、无挤土效应等特点，在桩基础中被广泛应用。但其在施工中形成孔底沉渣不易清除而影响桩端阻力发挥及侧壁因泥浆护壁形成泥皮而影响桩周阻力发挥。针对这一问题，采用了后注浆技术，在桩内预埋注浆管，并在灌注桩砼终凝到一定强度