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固体燃料冲压发动机压力测量方案设计北京理工大学宇航学院裴鑫岩（2120100082）前言固体燃料冲压发动机内弹道计算中，压力是一项非常重要的参数，它直接影响发动机的主要性能参数。通过测量压力随时间的变化关系，可以揭示燃烧室内燃气变化的内在规律及燃烧室内压强稳定必须满足的条件，判断发动机工作是否正常，发动机自发点火是否快速，为火箭、导弹外弹道计算提供数据依据。试验基本要求：自由气流喷射器（图2）性能要求：（此部分需实验室安排，此处只提供需求）气体最大临界温度为1500k最大试验压力6.0MPa气体的质量流率范围为0.25kg/s到10kg/s最大试验时间可以达到30秒气体温度的均匀性:上下浮动不会超过平均温度的2.5%图 2自由射流喷射器环境要求：试验为地面试验，温度保持在室温293k试验时间：持续时间15s压力传感器布置方式：在发动机中线上布置，排列六个位置，如图3所示：3.固体燃料冲压发动机压力测试系统固体燃料冲压发动机压力测量系统是以传感器为数据采集元件，通过信号放大器，将A/D转换卡将模拟信号转换为数字信号送入计算机，再由计算机软件实现数据分析与处理。其测试系统的基本构成框图如图4所示图4 测试系统基本框架3.1测试硬件系统根据测试目的，测试条件等因素，综合考虑各类测试硬件的选取，具体如下：（1）压力传感器固体燃料冲压发动机的工作条件十分苛刻，一般来说，其工作状态处于高温，高压，高侵蚀的恶劣环境，因此，对于传感器的选取，需要考虑能满足上述工作条件的性能良好的传感器。传感器性能要求：最高承受温度：1500k，20atm（2）信号放大器传感器所测的信号比较微弱，并且夹杂有许多噪声，为了保证测量质量与可靠性，需要对测量信号进行处理。信号放大器功能包括：信号放大、隔离、多路复用、滤波等功能，它通过配接一个多通道数据采集器就可构成一套完整的多功能动态测试系统。通过信号调理后就可将传感器出来的微弱信号经过放大、滤波等处理后真实再现出传感器的实际输出信号。信号放大器的选取要考虑经济性与实用性。目前市场上有多种型号的放大器，具体可以通过试验条件进行选用。（3）数据采集卡（A/D接口卡）数据采集卡的主要功能是将信号调理后的信号采集到计算机中，以便对数据作进一步分析和处理。试验中需选取与信号放大器配套的数据采集器，通过计算机以实现对调理后数据的采集。这样就可以将模型信号转换为数字信号进行试验分析。（4）计算机系统计算机可综合管理测量系统的硬件和软件，可按测量的要求进行数据采集，并可将采集数据实时显示和存盘，便于对数据进一步的分析处理。试验中采用matlab软件进行后期分析处理数据，（5）其他试验装置为了能更好的得到试验所需的各种参数等，可以加上高速摄像机记录下试验的过程。整体试验布局如图5所示。3.2 分析模拟软件本试验中使用ansys进行数值模拟，与试验结果进行对比。使用ICEM建立网格，CFX进行模拟分析。4.压力测量系统的标定为了保证测量的精度，压力测量之间系统必须要进行标定。测压系统的标定分静态标定和动态标定。4.1 静态标定静态标定是在静态压力下，确定压力测量系统输入量与输出量之间的对应关系，以获取反映测量系统静态灵敏度特性的各项指标，如线性度、重复度、灵敏度和滞后等。由于压电式压力传感器一般用于动态压力测量，而不宜用于静态压力测量，因此，在本测试系统中，可以不考虑静态标定。4.2动态标定为了获取压力测量系统的动态特性，必须要进行动态标定。对动态参数进行分析和处理可获取压力测量系统的频率响应函数，或反应其动态特性的特征参数，如固有频率、阻尼比等。目前实验室使用的有正弦压力发生器、快速阀门装置和激波管等。典型的正弦压力发生器如图6所示：图6 正弦压力发生器5．预期测量结果与要求：表现出加热器的快速点火性能表现出发动机在加热器工作后的快速自动点火性能稳定的内弹道特性图7中表示了试验数据的大致趋势与过程可供试验参考。6.试验数据处理：6.1压力测量电的作图法：　压力测量点作图法在曲线上没有明显的特征点时,用作辅助线的方法确定这些测量点。 作上升段、 下降段和工作段的切线,以切线交角的平分线与曲线的交点,分别作为起始或燃终压力、 推力的测量点,如图1 所示。 其中:P0为起始压力、 F0 为起始推力、 P b为燃终压力、 Fb为燃终推力。 有多条测量曲线时,取零时点的曲线上选特征点。对一般曲线作下降段切线与后零线的延长线相交, 取夹角平分线与曲线交点为发动机工作时间的终点,从零点起到该终点对应的时间作为发动机工作时间。 对下降缓慢的曲线,取曲线下降至燃终压力 3%处为发动机工作时间的终点, 从零时点到终点对应的时间作为发动机工作时间tk。火箭发动机装药燃烧后期有较大的二次峰, 这时作二次压力峰值点和下降段的切线的交点作垂直线,从零时点起