沉井施工法在内乡车站大口井中应用.docVIP

沉井施工法在内乡车站大口井中的应用 关键词 ：沉井施工法 内乡车站 大口井 内容提要 ：通过内乡车站大口井施工简述，对沉井施工法进行了探讨，重点在于对该施工方法 适用条件、施工过程、可能遇到的问题及措施。给相同或相似条件施工提供一条参考思路。 沉井是一种敞口、下带刃脚的结构物，其下沉到设计标高后以井筒为结构外壳而建成基础。沉井 施工法是一普遍应用的施工方法，适用于大型建筑物基础施工、或无法使用明挖基础等其他方法的条 件下的一种深挖基础施工方法。如果运用得当可事半功倍，节约时间人力物力，但掌握有误则劳力费 时。有以下原因：一、由于施工场面限制，无法组织大量人力或大型机械设备同时作业，只能采用班 组流水作业的方式。二、由于沉井属于薄壁结构，即使是均布荷载也不能够承受过大的弯矩，使得在 受力分析时要特别注意其抗侧向弯矩，以免在施工途中因为沉井井壁被挤坏而带来损失（结构尺寸大 的沉井中间必须加设支撑隔墙） 。 三、 由于地层土质不是绝对均匀， 故沉井刃脚承受的剪切力是十分不 均匀的，而且各种土质对井壁的摩擦力、粘吸力各不相同，这使沉井下沉极不平衡而使沉井常常发生 偏移，可以说整个下沉过程也就是不断纠偏的过程。四、沉井法施工大多在有地下水的情况进行，如 何排水、如何利用地下水也是很多同行积极探讨的一个难题。五、场地处于地下或水下，给施工带来 极大的安全隐患，安全措施尤为重要；因此施工过程中应该注意以下事项：一、为保证下沉时均匀平 稳，刃脚下开挖必须对称、匀速，根据下沉速度调节开挖速度，开挖时由四周至中央且保持刃脚比四 周低二十公分左右， 针对不同土质采取不同开挖方法； 二、 沉井法施工如遇下沉困难时， 先查明原因， 是遇树根、孤石还是土质变化；前者可以挖除或松动爆破（一般情况下不提倡采用爆破法，即使必须 采用也要控制用药量） ， 后者一般采用切土、 降阻、 高压喷水或配重（施工途中亦可加高井身以增加沉 井自重）等方法；三、由于沉井在下沉过程中将承受相当大轴向压力，故井壁强度必须达到设计强度 100% 后再下沉；四、根据地下水位情况，决定采取排水或不排水法挖土下沉。 工程概况 ：内乡车站大口井位于西（安）——南（京）铁路内乡车站内，施工里程 DK375+130 ， 线右 60 处；水源为一般生活用水，采用完整式钢筋混凝土大口井，设计用水量 180L/cap.d ；井径 3.0 米，井深 14.0m ，井壁厚 20 cm ，井口设计标高 161.72m ；大口井地处南阳盆地，地形平坦开阔，地质 情况如下 161.72~156.32m ：褐黄色砂粘土，土质均匀硬塑； 156.32~155.32m ：土黄色沙砾，饱和松散； 155.32~151.82m ：灰黄色圆砾土，砂质主要为长石、石英、云母卵石约占 20% ； 151.82~149.22m ：棕 黄色砂岩， 泥质胶结含粉质砂； 149.22~147.72m ： 棕黄色砾岩， 泥质胶结。 地下水标高： 静水位 155.87m ， 动水位 154.29m 。大口井施工不同于一般沉井的是它建在富水区内而且动水位下一米到四米内按使用 需要布臵了进水孔，这在客观上加大了施工的困难和施工难度。 施工简介： 内乡车站大口井于 2003 年 4 月 20 开工，大致经过以下步骤： A 、施工前的图纸审 核、场地平整、设备材料的协调准备和人员就位阶段。 B 、放样、开挖井坑和护壁的制作。 C 、开挖的 同时进行刃脚及第一节沉井的制作（大口井无内撑隔墙） 。 D 、沉井下沉和井壁接长过程，同时加强点 位观测及时纠偏，注意地质情况有否变化，下挖时观察刃脚部位井壁有否变化及对井壁及时养护； E 、 提前作好预埋件、预留孔等准备； F 、达到设计标高时进行悬梁、盖板施工及设备安装后封井底、井 盖，经过努力大口井于 2003 年 7 月 6 日结束。 施工之前，审核图纸时对刃脚的钢筋进行了抗拉、抗剪和抗正负弯矩等计算，符合正常、安全施 工要求。经过反复计算、现场模拟比较，决定施工时采用具有一定强度、可塑性好的土作为刃脚内模 （抹上 2 cm 砂浆） 、平顺光滑的整体钢模作为外模，垫块也采用硬塑土平整后抹砂浆（如果经过计算 需要设垫块时， 对称地布臵几块砼预制块） ， 这样既便于施工和拆模又省时省力 （井壁内模采用整体钢 模） 。针对砂粘土的特性，采用人工开挖，卷扬机带滑轮往井外运输土，挑选有施工经验的 24 人组成 3 个作业组轮流作业，场地平整和台架搭设在两天内完成。 测量人员精确测放出井的中心点位，并通过中心点呈十字形布设四个井壁外沿点的护桩（详见下 图） ， 记住到各点的距离， 便于施工时进行检测和纠偏用。 放样后立即组织人员开挖井坑， 开挖到 1.5~2