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船用柴油机上的电气（电子） 技术应用与设备 2006年08月 电气（电子）技术应用发展 早期的船用主机上是不存在电气设备的，其工作和控制完全是由机 械设备来实现的。那时候所谓的主机遥控，也就是通过拉杆或传动链条 等机械设施，将控制室里的操作传送到主机上，对主机进行控制。这种 控制方式由于受到机械结构的限制，传送的距离不远。 后来气动（或液压）控制技术取代了笨重的机械传动，使得主机远 控的距离大大增加，操作也变得很轻便和灵活。被广泛地应用在大型船 舶的机舱集控室控制上。但是请注意：气控信号在传送过程中，存在着 损耗和滞后，即随着传输距离的增加，信号会减弱和延迟。如果将气控 的指令发送器（例：操纵手柄）放在驾驶室，对于大型船舶来说，由于 控制信号传送距离很远，控制信号在管路中的损耗和滞后将变得不可忽 略，对主机的操作的可靠性变差。而对于小型船舶，气动的遥控方式还 是可行的。例如：黄浦江上的轮渡，就采用了驾驶台气动遥控的形式。 电气（电子）技术应用发展 自从将电气（电子）技术应用到主机上以后，使得“主机遥控” 的性能变得越来越令人满意、功能也越来越丰富。 主机上涉及的电气控制技术主要有： 控制：包括人工控制和自动控制。 监测：包括主机运行参数和为主机服务的系统参数的测量 （显示）和监控（报警）。 主机遥控系统 主机遥控系统的组成： 车钟系统 调速器 测速系统和遥控操纵的 其他各功能单元 安全保护系统 主机遥控系统同时 又分为桥楼遥控和集控 室集控。主机的控制还 包含机旁控制。 车钟系统 左翼车钟 车钟记录仪 架控台车钟 右翼车钟 车钟系统主要功能有： • 传递指令 • 遥控主机 • 触发车钟记录仪 车钟系统的构成： 钟 车 室 控 集 • 桥楼（驾驶台）车钟 • 集控室车钟 • 机旁车钟 桥楼（驾驶台） 两翼车钟 车钟记录仪 集控台 车间集控台 关于调速器 调速器: 主机供油调速系统中的一个重要环节。 • 机械调速器：制造成本低，结构简单，但输出力矩小，性能 较差。小型的、早期的柴油机上多有采用。 • 液压型调速器：性能较机械调速器好，输出力矩大。广泛应 用于70年代-90年代建造的大型船用主机中。缺点是结构复杂， 制造要求高。 • 电子调速器：80年代后期电子调速器开始在大型船用柴油机 上的应用逐渐多起来了。电子调速器的性能较前两者更优越，更 适用于一些大型的、超大型的船舶上。 电子调速器系统： 控制单元 执行器驱动单元 执行器 电子调速器系统元件包括： 电源变压器，控制单元，执行器驱动单元，执行器，测 速传感器和压力传感器。 控制单元 执行器驱动单元 器 压 变 源 电 器 行 执 器 感 传 力 压 测速传感器 执行器 测速系统 测速系统被用于主机转速、转向的检测和指示。 转速的检测是遥控功能中的一个重要组成部分，为遥控 系统各功能单元提供主机实际的正、倒车转速和转向。 从而保证遥控系统得以按主机运行规律自动实现遥控操 纵。主机测速系统被包含