贵州省沿河至德江高速公路工程1#承台前反力推技术方案.docxVIP

贵州省沿河至德江高速公路工程沿德第七施工合同段马蹄河特大桥沿河岸1#承台反力推技术方案复核：审核：沿德高速公路第七合同项目经理部目录第1章概述及依据21.1工程概况21.2 编制依据2第2章钢筋加工及安装22.1反力推基础钢筋加工22.2反力推墙身钢筋加工22.3 打锚杆22.4钢筋安装2第3章模板安拆23.1模板安装23.2模板的拆卸2第4章混凝土浇筑及养生24.1反力推基础混凝土浇筑及养生24.2反力推墙身混凝土浇筑及养护2第5章质量控制2第5章安全控制25.1环境保护25.2安全文明施工2施工技术交底签到表2马蹄河特大桥沿河岸1#承台反力推三级技术交底第1章概述及依据工程概况马蹄河特大桥主拱圈采用挂篮悬臂浇筑法施工，整个拱箱分29个节段施工，其中两岸各设一个拱脚搭架现浇段，拱顶设一个吊架浇筑合拢段，其余26个节段均为挂篮悬臂浇筑段。挂篮悬臂浇筑段扣塔和扣锚索共同组成承载主拱圈26个挂篮悬臂浇筑段的承力结构。扣锚索，连接拱圈到扣塔锚箱的扣索，扣塔锚箱到1#承台锚固点或0#桥台锚固点的锚索。1到3号段的扣锚索锚固在1#承台上，考虑到扣锚索张力过大及1#承台的锚固力不够，在已采用岩锚反拉的基础上在1#承台面向德江岸方向作反力推。反力推大大增加了拱圈悬臂浇筑过程中的安全性及稳定性，对拱圈施工有着重要作用。图1.1 1#承台前反力推 1#承台前反力推由反力推基础及反力推墙身构成。反力推基础长20.59m，由于地形限制分为11.67、0.76m、8.16m3个段；宽5m，由于地形条件限制及工作空间需要加宽1m，实际取6m；厚度1m，地形条件复杂实际先打一层调平层，方便关模板及施工。1#承台前反力推基础施工前打锚杆，锚杆采用Φ28带肋钢筋长2m深入岩层1m，1m×1m间距布置并倾斜5-6度。反力推基础布上下两层钢筋网间距60cm，钢筋网采用Φ12钢筋，20cm×20cm间距布置并固定在锚杆上。图1.2 1#承台前反力推构造图1#承台前反力推墙身在反力推基础上施工，共有从右到左标号1-9号共9个墙身。考虑到岩锚及锚索位置、地形因素，墙身高有7.2m、6.4m、5.1m、4.4m四种尺寸，其中第一和第三号墙身6.4m，第二和第三号墙身7.2m，第五七八号墙身5.1m，第六和十号墙身4.4m。墙身宽5m，厚度除第五号墙身厚度2.25m之外其余1m，除第五号墙身为斜墙之外其余为竖直的墙身。墙身钢筋竖向采用Φ28的带肋钢筋，间距22.5cm布置；横向采用Φ12的带肋钢筋，间距20cm布置；在反力推基础上要预埋1m长的Φ28竖向钢筋，墙身竖向钢筋安装绑扎时焊接在预埋钢筋上。1#承台前反力推墙身由于地形限制没有做第九号墙身，墙身位置按锚索及岩锚位置做了稍许的移动。1.2 编制依据1）《混凝土结构设计规范》（GB_50010_2002）2）《钢结构设计规范》(GB 50205—2001)3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）4）《桥梁施工工程师手册》向中富、邹毅松、赵高寿主编5）贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段第3勘察设计段马蹄河大桥施工图设计文件第2章钢筋加工及安装2.1反力推基础钢筋加工 1#承台前反力推钢筋分为反力推基础钢筋及反力推墙身钢筋。反力推基础布上下两层钢筋网间距60cm，钢筋网采用Φ12钢筋，20cm×20cm间距布置并固定在锚杆上。图2.1 反力推基础配筋图表2.1反力推基础材料数量表编号直径（mm）每根（cm）根数共长（m）共重（kg）合计（kg）C40混凝土（m3）1122059581920.3710419201250026130115.44115.443C2820051102493.68493.682.2反力推墙身钢筋加工墙身高有7.2m、6.4m、5.1m、4.4m四种尺寸，墙身钢筋竖向采用Φ28的带肋钢筋，间距22.5cm布置；横向采用Φ12的带肋钢筋，间距20cm布置；在反力推基础上要预埋1m长的Φ28竖向钢筋，墙身竖向钢筋安装绑扎时焊接在预埋钢筋上。1#承台前反力推墙身由于地形限制没有做第九号墙身，墙身位置按锚索及岩锚位置做了稍许的移动。图2.1 反力推墙身配筋图表2.1反力推墙身钢筋数量表2.3 打锚杆1#承台前反力推位于斜坡中间，地形凹凸不平且不利于大型机械展开作业，且整个坡面整体为灰岩，岩质较好，因此可采用人工清理岩石表面杂物及浮渣，空压机打锚杆孔的方式作业。1#承台前反力推基础施工前打锚杆，锚杆采用Φ28带肋钢筋长2m深入岩层1m，1m×1m网格布置并倾斜5-6度。锚杆共103根，总长206米，总重0.9964t。图2.3 锚杆布置图2.4钢筋安装反力推基础布上下两层钢筋网间距60cm，钢筋网采用Φ12钢筋。钢筋网格扎丝交错绑扎，20cm