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第24卷第2期 振 动 工 程 学 报 V01．24No．2 2011年4月 ofvibration Apr．2011 JournaI Engineering 轨下扣件支承失效对轨道结构动力性能的影响 朱剑月 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院轮轨系统研究所，上海200092) 摘要：通过建立连续弹性离散点支承上Timoshenko梁的钢轨模型。运用车辆一轨道耦合动力学理论，模拟计算了室 内模型轨道轨下支承失效状态下轮轨系统动力响应。分析了列车运行速度与扣件失效数量对轨道结构动力性能的 影响，并进行了时域与频域内的试验分析与验证。结果表明：轨下扣件失效破坏了轨道结构支承的连续性，轮轨问 相互作用增强，并随其失效数量的增加与列车运行速度的提高而显著增大；同时，扣件支承失效将影响其前后毗邻 的正常轨道结构的动态特性，形成较长范围内线路不平顺，影响车辆运行平稳性与乘坐舒适度。钢轨频响函数测试 表明，由于扣件支承失效改变了该区段轨枕间距与轨下支承刚度，削弱了道床对线路所提供的阻尼，轨道结构的动 力性能也产生了显著变化。 关键词：轨道结构；扣件支承失效；轮轨相互作用；试验验证；频响函数测试 中图分类号：U213．5文献标识码：A 文章编号：l004—4523(2011)02—0158—06 引 言 作为轨道结构中的重要组成部件，钢轨扣件将 钢轨与轨下基础牢固地联结在一起，有效地保持轨 道几何形位并提供一定的弹性。然而，随着列车向高 速重载化发展，轨道结构的轨下基础将受到很大的 冲击和振动，会产生破损，导致扣件松脱或失效，影 响列车的正常运行。近年来，多数学者通过建立各种 动力学模型[1q】，分析了轨下支承(扣件或轨枕)失 效状态下的轮轨系统动力性能，取得了不少成果，但 大部分研究工作均基于数值模拟。本文将采用室内 模型轨道，在数值计算基础上，测试时域与频域内响 应，分析扣件支承失效对于轨道结构动力性能的影 响，并验证理论计算结果。 1模型轨道简介 室内l：5模型轨道试验线位于英国南安普顿 大学(southamptonUniversity)声与振动研究所(作 者在此从事了一年访问博士后研究)，如图1与2所 示。由一设置一系悬挂的车轮与直径2．5m的环形 图2设置一系悬挂的车轮 轨道组成，可模拟车辆沿轨道运行与轮轨间相互作 mm×30 轨枕间距为O．12m；钢轨扣件弹片刚度100kN／m； 用M]。钢轨横截面(宽x高)为10 mm；抗 660 预压力400N；轨下胶垫刚度：垂向100MN／m，横向 弯刚度(肼)：垂向4 392 N·m2，横向1 N·m2； 单位长度钢轨质量2．35 20MN／m；道床则以一橡胶垫模拟，其刚度：垂向1 kg／m；轨枕质量lkg； 收稿日期：2009一05一05；修订日期：20lO—09—14 万方数据 第2期 朱剑月：轨下扣件支承失效对轨道结构动力性能的影响 159 MN／m，横向0．4MN／m；车轮簧下质量为15 kg，预 压载荷lkN，安装在一转轴端部，可以不同速度沿 分方程；钢轨视为连续弹性离散点支承上的有限长 轨道滚动运行，最高运行速度为30km／h。由于采用 了1：5缩尺模型，所得动力响应对应的频率值约为 纵向离散为一系列按轨枕间距相隔的弹簧一阻尼点 实际运营线路的5倍。 支承体系，反映各个扣件与轨枕支点的局部影响，利 用轨道系统刚度特性沿纵向发生突变模