十年如一日钻研技术 工人院士李万君的焊接路.docVIP

十年如一日钻研技术 工人院士李万君的焊接路 ??? 继2010年底荣获中国北车长客股份公司“特等劳模”称号后，2011年2月22日，电焊工李万君又登上了我国“中华技能大奖”的领奖台。 　　“中华技能大奖”是国家对一线技术工人的最高褒奖，素有“工人院士”之称。之所以能从全国数十万技术工人中脱颖而出，因为李万君“代表了车辆转向架构架焊接的世界最高水平”。 　　目前，中国北车研制的用于京沪、武广高铁的新一代高速动车组车辆转向架，正是出自李万君的焊枪之下。 　　从1987年入厂，到2011年荣膺大奖，李万君用焊枪焊出了一条由职高毕业生到“工人院士”的神奇“天路”。 　　“只要肯下功夫，普通工人也有出头之日” 　　宽眉，大眼，皮肤偏黑，已过不惑之年的李万君，操着一口地道的东北话，交谈中总是三句不离本行。 　　“厂房不断新建，人员不断调动，唯独我没有变”，李万君感慨万千：“24年前，我们28个年轻人一起走进焊接车间，如今只剩下3个人在这里了。” 　　1987年，19岁的李万君职高毕业，被分配到长春客车厂（长客股份公司前身）焊接车间水箱班。因为当时工作环境艰苦，工资待遇也不高，有人写下这样一首打油诗：“远看像淘粪蛋的，近看像要饭的，其实是搞火车水箱电焊的”。 　　不到一年，同来的20余人只剩下5个，李万君却踏踏实实地钻研上了这一行。为练习技艺，积累经验，他一下班就到处寻找坡口板和各种废料，人家休息时，他还在飞舞的焊花中不懈钻研焊接技巧，每天要用掉两三包焊条。 　　“厂里要求每人每月焊100个水箱，我总会多焊20个，我还喜欢换各种姿势进行尝试，结果帆布工装坏得特别快，一年要比别人多费好几套。”李万君说。 　　十年如一日的勤学苦练，让李万君在勤奋中完成蝶变。1997年，他第一次参加长春市焊工技能大赛，埋头走进赛场后，他快速完成了几个高难度项目，等他再度返回时发现，自己的焊活正被许多人围观。 　　“焊的不错呀！”看到李万君这么年轻，有人调侃。李万君毫不谦虚地说：“我就是来拿第一的。”果然，成绩公布，初出茅庐的李万君一举夺魁。 　　本次夺冠，是李万君人生的一次转折，自此后，他有机会经常与焊接高手切磋，技艺不断精进，先后考取了碳钢、不锈钢焊接等6项国际焊工（技师）资格证书，成为焊接领域的全能型“大拿”。 　　“再艰苦的工作总得有人干，只要肯下功夫，普通工人也有出头之日，也可以凭自己的技术赢得尊重。”李万君说。　　1997年后，李万君开始从事转向架的焊接工作。转向架即车辆的行走部位，不仅体积大，结构复杂，而且焊接质量要求极高。 　　“这是关系到旅客生命安全的活儿，来不得半点马虎。”李万君告诉记者，按照铁道部要求，转向架每一条焊缝都必须经过超声波检测和射线探伤，决不允许一点瑕疵。 　　“严苛”的质量标准，造就了李万君的“精细”品质，在他手中，两根仅有3.2mm直径的不锈钢焊条，可以被分毫不差地对焊在一起，无需打磨，并可保证焊接处与焊条直径一致。 　　制造时速250公里以上动车组时，因焊接段数多，焊接接头极易出现不熔合等问题，对此，连前来指导的外国专家都感到头疼。 　　“再难也要克服！”凭借自己深厚的技术功底和丰富的操作经验，李万君反复试验，独创出“环口焊接七步操作法”，可将600毫米周长的环口焊接一气呵成，而且不留任何瑕疵。 　　“这是当前世界上最高级的焊接机械手都无法完成的动作！”亲眼目睹李万军创造的“奇迹”后，所有外国专家大为震惊。从此，手持焊枪的李万君，多了一个响当当的绰号——“神枪手”。 　　“神枪手”神在弹无虚发——每到生产中遇到焊接难题，李万君都会挺身而出，全力攻关，迄今为止，他摸索出“拽枪式右焊法”等20余项转向架焊接操作方法，均在生产中得到广泛应用，已累计为企业节资创效800多万元。 　　闷头钻研最新焊接技巧的同时，李万君还与德国西门子公司专家一道对焊接工艺进行评定，试制出完全符合行业最高标准的部件，并总结制定了《超高速转向架焊接规范》，用于指导生产，破解了超高速转向架批量生产的难题。??? 2005年，几位来自新加坡的客人到长客参观，“见识”了李万君的惊人技艺后，他们悄悄抛出了橄榄枝，李万君却丝毫不为所动。 　　“当时我月薪3000元，他们答应给1万元，让我带着妻女一起去。”李万君回忆。 　　其实，作为享誉行业内外的“高铁焊接大师”，类似这样来自国外公司的高薪诱惑，李万君记不清已拒绝了多少次。他说“我的技能是长客培养的，荣誉是国家给予的，我必须用我全部的热情为公司的发展和中国高铁事业的腾飞助力。” 　　作为一名一线技术工人，李万君身上笼罩着许多光环——全国技术能手、火车头奖章、中央企业知识型先进职工、中国北车资深专家……很多人认为，他应该当官了，何苦还待在苦脏累的生产一线？公司领导也曾就此征求过他的意见，同样被李万君谢绝了。