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动态电子汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定
黑龙江省计量检定测试院 裴春雷
1 概述
1.1测量依据：
1.2环境条件：/h，这时就认为温度是稳定的。测试期间应保持被测衡器上没有水汽凝结。
1.3测量标准：M1～M1级砝码， 1kg～1000kg砝码质量最大允许误差为（50mg～100g）
1.4被测对象分度值e为g的动态电子汽车衡。1.5 测量过程
电子汽车衡标准砝码电子汽车衡砝码电子汽车衡。电子汽车衡电子汽车衡2 数学模型
式中：
I―――被测动态电子汽车衡显示值；
式中：
I―――被测动态电子汽车衡显示值；
；
△m―――附加砝码质量值。
2.2动态称量
2.2.1单轴载荷测试
单轴载荷误差是指，单轴单次称量的轴重值与数次称量的轴重修正平均值之差除以数次称量的轴重修正平均值。
数学模型：
式中：
Xi―――单次某轴质量值；
式中：
Xi―――单次某轴质量值；
3 输入量的标准不确定度评定，以最大秤量30000kg，检定分度值e=20kg的动态电子汽车衡为例，则与被检衡器有关的不确定度分量：
3.1.2无细分分度值的衡器静态称量的不确定度
3.1.2.1标准砝码引起的不确定度u(m)
所用标准器是M12等级标准砝码，根据JJG99-2006《砝码》检定规程可知，1000kgM12等级砝码的扩展不确定度极限值为U(m)=30g，k=2，那么30000kgM12等级砝码的扩展不确定度为U(m)=0.9kg，k=2。则标准砝码引起的不确定度：
u(m)=0.9÷2=0.45kg
3.1.2.2与被检衡器有关的不确定度u(I)
通常用“闪变点”方法计算示值误差的分辨力为0.1倍检定分度值。以分辨力的区间半宽作为最大允许误差，服从均匀分布，，以最大秤量30000kg，检定分度值e=20kg的电子汽车衡为例，则与被检衡器有关的不确定度分量：
3.1.2.3由附加砝码引起的不确定度u(△m)
所用附加砝码是M1等级标准砝码，根据JJG99-2006《砝码》检定规程可知，2kgM1等级砝码的扩展不确定度极限值为U(m)=0.03g，k=2，以最多附加15个附加砝码计算，那么30kgM1等级砝码的扩展不确定度为U(m)=0.45g，k=2。则标准砝码引起的不确定度：
u(m)=0.45÷2=0.22g
3.2 动态称量的不确定度评定
3.2.1单轴载荷示值误差的不确定度评定
3.2.1.1单轴单次测量的不确定度u(Xi)
该不确定度分量只与被检衡器的分辨力有关，其分辨力为检定分度值。以分辨力的区间半宽作为最大允许误差，服从均匀分布，，以最大秤量30000kg，检定分度值e=20kg的动态电子汽车衡为例，则与被检衡器有关的不确定度分量：
3.2.1.2单轴10次测量平均值的不确定度u(X)
以前轴约定真值为3700kg，整车静态称量确定的参考车辆总重量约定真值为11480kg的两轴刚性车辆为例，在被检衡器上测得10次数值为：3680kg、3680kg、3660kg、3620kg、3620kg、3700kg、3700kg、3740kg、3680kg、3740kg。采用贝塞尔公式计算其单次测量标准偏差：
平均值的标准偏差：
则单轴10次测量平均值的不确定度：
3.2.2整车总重量示值误差的不确定度评定
3.2.2.1与单次测量整车总重量有关的不确定度u(P)
该分量与单次称量各轴的测量不确定度u(Xi)有关。
根据数学模型：
则单次测量整车总重量有关的不确定度：
其中：n为轴数。
3.2.2.2与控制衡器有关的不确定度分量u(M)
如果所用控制衡器是采用细分分度值的衡器，则采用直接读数法确定参考车辆的实际整车总重量。采用该方法时衡器的分辨力为0.2倍检定分度值。以分辨力的区间半宽作为最大允许误差，服从均匀分布，，以最大秤量60000kg，检定分度值e=20kg的电子汽车衡为例，则与控制衡器有关的不确定度分量：
如果所用控制衡器的分度值没有进行细分，则采采用“闪变点”方法确定参考车辆化整前的实际整车总重量。采用该方法时的分辨力为0.1倍检定分度值。以分辨力的区间半宽作为最大允许误差，服从均匀分布，，以最大秤量60000kg，检定分度值e=20kg的电子汽车衡为例，则与被检衡器有关的不确定度分量：
4 合成标准不确定度的评定4.1灵敏系数
4.1.1.2无细分分度值的衡器
4.1.2动态称量
4.1.2.1动态单轴称量
4.1.2.1动态整车称量
4.2合成标准不确定度的计算合成标准不确定度可按下
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