关于电阻吸收功率分析.docVIP

关于吸收功率的分析 吸收功率分析 1.1基本参数： 1.1.1 编组方式：列车按6辆编组 Tc+M+M+M+M+Tc 1.1.2 供电电压： DC1500V 1.1.3 电机功率：180Kw每辆车4台电机 1.1.4 一列车总功率：180×4×4﹦2880Kw 1.1.5 最大坡度：50‰ 1.1.6最高车速：90Km/h 旅行速度不小于53 km/h 1.2再生吸收电流及功率分析： 1.2.1 吸收功率分析 1）设定条件 ※编组：Tc+M+M+M+M+Tc； ※每列车牵引电机额定功率：180×4×4﹦2880Kw； （电机：180Kw、1100V、120A、2255rpm） 1个供电区间只有1列车运行； 载荷按AW2条件； ※无论在再生抑速制动还是停车过程中的再生制动，所再生的能量除吸收设备外无其他吸收设备； ※吸收电阻的发热时间常数足够大； ※列车最高运行速度达到90Km/h后情形； ※制动初速为90Km/h； ※7级常用制动； ※制动电压：DC1650V（吸收设备恒压值）； ※停站30S。 2） 计算方式： 以一个典型区间运行图在常用制动最大级条件下作为分析计算条件。见图所示。 制动时均方根电流： IRms= 再生电网等效电流: IZ= η:逆变器效率 λ：功率因数 I电机：电机电流 U电机：电机电压 V网：网压 一个周期内制动均方根电流： ICP= t:制动时间 T：运行周期 近似列车阻力公式：1.2+0.01335V+0.0001319V2 4）计算结果 （1）一个标准站距运行图 ※ 设定条件：站距1000m（平直路）；启动加速度1.0 m/s2；平均加速度0.5 m/s2；制动减速度1.0m/s2；最大速度90Km/h；停站时间30s。 计算结果见下表 序号 工 况 速度范围（km/h） 时间（s） 距离（m） 1 启动 0～35 9.7 47.2 2 加速 35～90 30.6 233.8 3 惰行 90～85 20 473 4 电制动 85～5 22 244 5 气制动 5～0 1.4 1.96 6 停站 30 7 总计时间 114 （2） 制动时均方根电流： ※ 22s短时均方根电流： IRms= 由电机制动力特性曲线查到：85Km/h时，电机制动电流为160A； 65 Km/h时，电机最大制动电流为170A； 5 Km/h时，电机制动电流为130A； 由电机制动电流转换成电网制动电流： IZ= η:逆变器效率 取0.9 λ：功率因数 取0.85（直线电机功率因数低） I电机：电机电流 U电机：电机电压 V网：网压 由电机制动力特性曲线查到电机制动电压U电机：85Km/h时，DC1300V 65 Km/h时，DC1300V 5 Km/h时，DC100V 再生电网等效电流: 85Km/h时，电网制动电流为180A； 60 Km/h时，电网最大制动电流为190A； 5 Km/h时，电网制动电流为20A； 从85Km/h制动到65 Km/h时的时间为：t=ひ÷a=(85－65)km/h÷1.0m/s2=5.6 s 从65Km/h制动到5 Km/h时的时间为：t=ひ÷a=(65－5)km/h÷1.0m/s2=16.7 s 从5Km/h制动到0 的时间为：t=ひ÷a=5km/h÷1.0m/s2=1.4 s 无电制动 一列车：85Km/h时，电网制动电流为180A×16=2880A； 65 Km/h时，电网最大制动电流为190A×16=3040A； 5 Km/h时，电网制动电流为20A×16=320A； IRms= 令S=dx+dx] =106543610 ==2200A T：再生制动时间（22s） 持续均方根电流： ICP= =967A T：运行周期（114s） t：再生制动时间（22s） 由上述分析可知：22s时间内的均方根电流为2200A；一个运行周期内的均方根电流为967A；峰值电流为3040A。 （3）吸收功率 瞬时功率： P=1650×3040=5016Kw 是车辆再