《汽车产业内分工与产业内贸易研究》.docxVIP

随着世界经济和技术的发展，产品内分工越来越发达，激起许多学者的研究兴趣。目前，全球汽车产品内分工正在逐步深化，而江苏省是典型的高开放度大省，因此，笔者选取江苏省汽车产业对外贸易数据，对该省汽车产业的发展态势和路径进行研究。结果发现，江苏省汽车产业虽然存在较高的对外贸易开放度，但企业自主研发力度不高，对外资依赖严重，缺乏核心竞争力。要实现产业的发展，还必须加大研发力度，并得到政府政策的有力支持。关键词：产品内分工;汽车产业;江苏中图分类号：F062.9文献标识码：A文章编号：1000-8772(2009)08-00-0收稿日期：2009-04-17??2009年初，国家出台了我国汽车产业振兴和调整规划，旨在应对国际金融危机的影响，提出稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力和推动产业升级。我国是一个汽车消费大国，在欧美国家汽车需求日益饱和的情况下，国外汽车业巨头无不把目光投向了中国。汽车产业历来是关系国计民生的大行业，汽车产业的振兴与发展也是国家经济实力进步的标志。然而，在汽车产业不断增长的同时，也存在着许多不容忽视的问题。因此，本文将以产品内分工的视角，探讨江苏省汽车业的现状和发展路径。??一、理论回顾与文献综述??亚当斯密在《国民财富的性质和原因的研究》中明确地提出，分工是财富的来源。[1]建立在比较优势上的国际分工对世界财富的增长发挥了巨大的作用。然而，20世纪60年代以来，分工不再局限于产业，而是逐渐渗透到产品生产内部。只要一种产品的单个生产过程能够独立完成并达到最小经济规模，那么这个生产过程就可以从整个产品制造链中分离出来，放到成本更低的地方去，这就形成了产品内分工现象。Jones 和Kierzkowski(1990)[2]把这种过程称为“零散化生产（Fragmentated production）”，并提出比较优势和规模报酬是推动生产过程分散化的量因素。??许多国内学者也开始对产品内分工问题进行研究。卢锋（2004）将产品内分工定义为“一种特殊的经济国际化演进过程或展开结构，其核心内涵是特定产品生产过程不同工序或区段，通过空间分散化展开成跨区跨国性的生产链条或体系，从而使越来越多国家或地区企业参与特定产品生产过程不同环节或区段的生产或供应活动”。[3]田文（2005）对产品内贸易的定义作了进一步的研究，并提出了产品内贸易的范围与计量方法。[4]平新乔等（2006）采用Hummels 等估算对垂直专门化（Vertical Specialization, VS）比率的方法，对中国1992-2003年的出口贸易中垂直专门化与中国对美出口贸易中的垂直专门化程度作了分年度的计算。[5]徐康宁（2006）以要素禀赋和地理因素为主要研究视角，运用国际中间产品的进出口贸易数据，采用双边贸易的引力模型对国际分工变化的决定因素进行了计量检验，并指出地理因素对国际分工格局的影响正在上升。[6]??对于中国在全球生产网络中参与产品内分工的事实已无可争辩，但理论界对于产品内分工对具体产业的影响分析还较少。本文试图通过对江苏省的汽车产业发展情况实证分析，探讨产品内分工框架下具体产业升级和发展的实现。??二、江苏省的汽车产业发展现状??2003年以来，整车和底盘的进口数量略有浮动，出口量提升显著，从2003年的4415辆增加到2007年的48747辆，增长超过10倍，平均每年增长率200%。整车及底盘的出口比进口率由0.37迅速增长为5.25，增长超过14倍。汽车零件的进口量逐年攀升，从2003年的25364万美元增加到了2007年的59261万美元，增长了234%，而汽车零件的出口增长率则达到了634%出口比进口比率从1.2增加到3.26，增加271%。??可以看到，与美、日、韩、德四国的汽车零部件交易是最密切的，其出口到我国的金额共计126.26亿美元，我国向其出口总额为145.27亿美元。分别占出口总额的48.03%和进口总额的80.81%。江苏省的进口额为10.31亿美元，出口额为41.25亿美元，分别占我国进口总额和出口总额的6.6%和13.54%，且出口金额是进口金额的4倍，这表明江苏的汽车产业具有很高的外向依赖程度，在产业的自主化和内部化方面还有待提升。同时，我们也应看到汽车产业一直存在的产能过剩问题，单靠政府政策的推动是不能彻底解决问题的，只有市场机制的完善才能使得企业和消费者都能彻底的得到利益。??三、产品内分工对一国产业发展的影响分析??比较优势又可以分为静态比较优势和动态比较优势。静态比较优势就是指一个国家或地区的自然资源，在短期内是不会变化的，对企业来说，静态比较优势的外生变量。而动态比较优势则是指资本、技术、劳动力等等，是在不断变化的，包括企业的管理技能、国家和地区的人力资本、信息传播、研究与开发、规模经济、和制度等