上海市轨道交通7#线镇坪路节点研究.pdfVIP

第20卷第2期 铁道运营技术 Vol.20 No.2 2014 年 ４ 月 RailwayOperationTechnology April 2014 # 上海市轨道交通7 线镇坪路节点研究 陈 祥 （上海市政工程设计研究总院，工程师，上海 200092） 摘 要：上海市轨道交通7 线镇坪路节点沿线控制因素众多、施工难度和风险非常大，经过综合分析和比# # 选，通过避开高层建筑、盾构下穿合流污水管、托换桩基的方式穿越中山北路桥墩、对3线进行接 长改造减少换乘距离等措施，最终成功实施并已良好运营。 关键词：托换桩基；单圆盾构；双圆盾构；接长改造 中图分类号：U212 文献标识码：B 文章编号：1006-8686 （2014）0043-03 上海市轨道交通7线工程是轨道交通网络中的# 2）周边高层建筑密集，如中山北路两侧有较多 一条南北向骨干线，从宝山区祁华路站至浦东新区 商业大楼及高级住宅小区； 花木路站，全长约34.4 km，设车站28座，全线为地 3）3线高架区间桥墩中心间距30m，净距25.9m；# 下线，跨越宝山区、普陀区、静安区、徐汇区、浦东新 4）中山北路高架桥桥桩间距30m。 〔1〕 区五个行政区 。 镇坪路节点出岚皋路站后下穿已经运营的中山 1.3 方案研究 沿中山北路埋有Φ 3500污水管， 北路高架桥和3 线区间，在此设镇坪路站与已运# 7 线镇坪路站要在污水管下以矩形顶管穿过，施工# # 营的3线换乘，之后线路进入常德路向东至长寿路 难度及风险很大，车站开挖对中山北路的交通干扰 站。 亦很大，且7 线穿3线镇坪路车站时，需托换桩基，# # 该段区间隧道在密集高楼大厦、立交桥梁的地 实施难度和风险同样很大。镇坪路站和长寿路站 下桩基础之间穿行，沿线控制因素众多、施工难度及 均为地下两层岛式站台车站，考虑到此节点受4层 风险非常大，是国内较复杂的轨道交通实施节点之 车站施工、区间矩形顶管穿越污水管、车站在中山 一。为此，必须对方案进行综合分析比选，通过比选 北路开挖及桩基托换等多重风险，为降低施工风 采取最佳方案，以降低施工风险、减少投资和方便乘 险，提出了包括工可方案在内的共5个有价值的方 客。 案。 1.3.1 工可方案（方案 1）该方案采用穿镇坪路站 1 方案设计 单圆盾构方案。线路从岚皋路、石泉路口向东南方 向斜穿同泰新村等居民区，在秋月枫舍和金奥大酒 1.1 周边状况 店之间穿越中山北路，再从3线镇坪路站下面穿越，# 1）相关道路：与镇坪路站相关的道路有中山北 然后下穿吴淞江，进入常德路。镇坪路节点线路方 路、镇坪路、岚皋路、光复西路以及规划的常德路。 案平面图见图1所示。 2）大型公共设施：车站附近无大型公共设施。 该方案线路穿过中山北路和3线镇坪路站