【期刊】长春火车站综合交通换乘中心方案设计.pdfVIP

科 市J政J与}路J桥 长春火车站综合交通换乘中心方案设计 郭 飞 (深圳市市政设计研究院有限公司，广东 深圳 518209) 摘 要：通过对长春火车站综合交通换乘中心的设计分析，探索地下空间开发模式及规模。 关键词：火车站；交通建筑；换乘中心；地下空间开发；规模 1概述 套的地下车库等设施。 设难、回报差的矛盾，同时新建的商业完全可以 长春市是吉林省省会 ，位于我国东北平原 3．2功能定位 按照规划的要求建设一个符合广场使用功能、 腹地，吉林省中北部地区，西北与松原市毗邻， 火车站区域规划在城市总体规划里定位为 购物环境高雅的现代化地下商业空间，达到与 西南与四平市相连，东南与吉林市相依，东北同 市级商业中心和北部城区的综合交通广场 ，是 长春交通门户配套的商业条件。南广场开发分 黑龙江省接壤。 体现城市历史文脉、展示城市时代风采、设施齐 为地上与地下两部分： 从宏观区位看，长春市位于东北亚经济圈 全、环境优美的城市片区。 a．地上部分：为地面公交上下客区、的士上 接近几何中心的位置；从中观区位看，长春市地 3．3规划整合要点 下客区及人行广场。 处我国东北地区交通主干线京哈大动脉和图乌 由现状用地构成与规划用地构成相对比可 b．地下部分：地下一层有 l号3号线换乘 公路十字交通要道；从微观区位看，吉林省域的 以看出，该区域在用地调整上很大，规划减少了 大厅、火车站出站大厅、公交换乘厅、出租换乘 几乎所有高速公路、公路如长吉、长 白、长伊、长 居住及工业的用地，相应增加商业金融及市政 厅、配套服务、天池宾馆及国商连接预留接 口、 农、长双等都在长春市市区汇聚，使长春市成为 设施用地，快速轨道交通 1号线、3号线、4号线 火车站广场与南侧地块连接预留接 口；地下二 地区性交通广场。 在此汇集，规划停车用地增加。 层有地下车库(兼人防)，设备用房。 2005年，吉林省政府提出，结合 “十一五” 3．4广场的规划理念依据长春实际情况分 5地下空间开发规模 期问哈大客运专线和长吉城际铁路的建设 ，长 析，核心仍是对长春整体城市规划的一个延续， 北广场总建筑面积：8．3万平方米。地下建 春市应打造长春火车站和长春西站综合交通换 具体表现在以下几方面： 筑面积：8．1万平方米，其中车库面积2．9万平 乘中心。对此，长春市政府高度重视，与铁道部 3．4．1规划的前瞻性一 预留了足够的空 方米，商业面积 1．1万平方米。 相关部门召开多次专题会议，进行深入的研究 地； 南广场总建筑面积：8．O万平方米。地下建 讨论，并考察了国内比较先进的广场后。结合长 3．4．2城市重要功能区改造必须要维持其 筑面积：7．9万平方米，其中车库面积2-3万平 春市的实际，提出了 “以人为本、人车分流、换乘 城市功能的正常运转； 方米，商业面积2．4万平方米。 便捷”的规定j理念来建设一流的长春火车站综 3．4．3南北分工、按功能关系明确空间功 6结论 合交通换乘中心。 能，轨道交通是核心，行人交通是关键； 城市现代化的标志，并不仅仅在于城市规 2项 目背景 3．4．4交通统筹下的三个分开，即商业交通 模有多大，关键在于城市的总体功能是否完善。 长春火车站区域是 目前长春市最重要的 分开、人流车流分开、不同方向交通分开 (渠 例如，土地使用率高、城市综合环境好、交通畅 交通节点之一，集中了铁路客运站、公路客运 化)； 通、经济繁荣、配套教育、医疗、体育、卫生设施 站、城市公共交通以及大量商业客流。凯旋路客