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64桥梁结构 城市道桥与防洪 2014年10月第10期 与轨道交通共建的双层高架桥梁抗震性能研究 沈菲君．徐振华 (宁波通途投资开发有限公司，浙江宁波315000) 摘 要：该文以宁波北环快速路工程高架道路与轨道交通共建段为工程背景，通过建立有限元动力模型进行抗震分析，探讨了双 层高架桥梁的结构体系、抗震性能，以及有别于常规桥梁的特殊之处。其成果对类似桥梁的设计与建设具有一定的参考意义。 关键词：双层高架；抗震分析；动力特性；等效弯矩 中图分类号：u442、5+5 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2014)10一0064—05 模型均以顺桥向为戈轴，横桥向为Y轴，竖向为名 0引言 轴。利用空间梁单元模拟主梁、桥墩。基础采用群 伴随我国城市交通建设的高速发展，轨道交 桩基础，考虑桩土相互作用，采用弹簧进行模拟考 通和高架快速路已成为缓解我国大中城市和地区 虑其刚度影响，每个承台下设置一个土弹簧考虑 交通拥堵的有效手段，但受限于城市规划用地，以 群桩刚度。 及景观因素，如何更好地衔接两者位置关系是一 1．1计算模型 个关键难题，共建无疑是一个非常好的解决办法。 该项研究的有限元模型见图2所示。由于城 宁波北外环快速路是宁波中心城快速路系统 市道路高架桥或轨道交通高架桥一般由几联甚至 “四横五纵五连”中重要的一条横向通道，西起杭 几十联组成，所以在对高架桥进行地震反应分析 州湾跨海大桥高速公路连接线前洋立交收费站， 时，只能选取其中具有典型构造的一联或几联进 经北环西路一北环中路，东至世纪大道，总长约 行分析。相关研究表明[1]，轨道交通高架桥具有较 15．5 km。轨道共建段处于前洋立交至康庄南路段， 强的整体耦联性，相邻结构对所取桥跨的地震反 全长8．55km，两者共用下部桥墩和基础，公路桥的 应有着较大的影响，并基于普通多跨高架桥的纵 梁体架设在上层，4号线轨道梁架设在中层，横断 向地震反应主要由基频(对应振型为纵向一致振 面见图1所示。 动)控制，从而采用简单的分析联前后各增加一联 由于双层高架桥梁具有上部结构荷载大、结 补偿联来模拟前后结构对分析联的影响。 构建筑高度高的特点，其纵横向抗震危险性尤为 突出，必须充分重视[2]。在1989年LomaPrieta地弹性反应谱分析计算时，边界条件和连接的模拟 震中赛普里斯f 见表1、表2所列。 Cypress)双层高架桥的坍塌和 1995年阪神地震中双层高架桥多处墩柱的弯曲和1．2动力特性分析 剪切破坏发生之后，双层高架桥梁的抗震性能成 分析和认识桥梁的动力特性是进行抗震性能 为一个备受关注的研究热点[5]。 分析的基础。本节首先采用图2计算模型，对该桥 上海共和新路双层高架的建成，标志着我国 进行了动力特性分析。表3给出了前10阶振型， 开始进入轨道交通与高架道路共建体的时代，但 其相应振型图因篇幅有限从略。 宁波北环快速路共建段从功能与结构上又具有自 2设防目标及地震动输入 己的独特性。本文选取一段断面更加复杂、受力更 加不利的双层高架桥梁，进行抗震性能分析，介绍 确定工程的抗震设防标准是一项政策性很强 采用能力设计方法的抗震设计思路和具体应用步 的工作。既要保证大桥的抗震安全性，又不致使造 骤，为类似工程提供建设参考。 价增加太