飞机防冰排雨系统.ppt

第一节 飞机结冰现象 结冰的条件： 水分负温 900 ~ 24000 英尺(300 ~ 7200 米). 结冰的类型： 干结冰： 飞机在飞行时，遇到冰晶云； 凝华结冰： 气态水不经过液态相而直接冻结在飞机表面上； 水滴结冰： 大气中的过冷水滴撞击在飞机表面上而结冰， 飞机结冰的主要形式，对飞机的安全飞行危害最大！ 冰形 毛冰 明冰 角冰 结冰条件： 环境温度在-15℃或更低 过冷水滴直径较小 结冰特点： 透明度差，多呈乳白色，无光泽，比重较小； 冰层沿弦向分布范围小，仅在翼前缘很窄的区域，尖如矛状 飞机结冰的危害 第二节 飞机防冰系统 一、分类 除冰系统 结冰探测系统 目视探冰法（探冰棒） 机械式探冰法 同位素探冰法 除冰系统 机械除冰系统 电脉冲除冰系统 防冰系统 气热防冰 电热防冰 防冰液防冰 二、飞机结冰探测系统 目视探冰法（探冰棒） 探测原理：靠机组人员观察探冰棒的结冰情况得知整架飞机的结冰情况。 附件： 周期加热电路 为随时探测结冰情况，探冰棒设有周期加热电路，结冰信号不会积累而造成误指示。 探冰灯 夜间为探冰棒提供照明（机翼观察灯也可称为探冰灯）。 三、飞机除冰系统: 机械除冰系统——除冰带 除冰原理：利用除冰带交替充气膨胀把冰破碎，然后由气流吹除； 电脉冲除冰系统 系统组成：电热冰刀、脉冲发生器、程序器和感应器。 除冰原理：脉冲发生器产生电脉冲，它作用在感应器上，使蒙皮产生作用时间很短的脉冲力，并产生小振幅高频振动，很快将冰除去。 四、飞机防冰系统: 气热防冰系统 气源：发动机压气机引气、发动机排气热交换器、燃烧加温室。 空/地电门：地面不允许使用热空气防冰，防止系统过热； 机舱过热传感器：热空气管道接头漏气可引起高温、火灾，加装过热传感器可在管道漏气时发出警告； 恒温控制器：周期性控制防冰活门通断，控制防冰温度。 液体防冰系统 防冰原理：借助某种液体减小冰与飞机表面的附着力或降低水在飞机防冰表面的冻结温度。 液体防冰系统可以连续地或周期地向防冰表面喷射工作液体。 防冰液特点： 凝结温度低； 混合性能好 附着力强 无腐蚀作用 无毒 防火性能好 常用防冰液 甲醇 乙醇（酒精） 乙烯乙二醇等。 电热防冰系统 仪表探头 给排水口 第三节 飞机防冰排雨系统 飞机防冰排雨系统的主要作用是防止飞机的某些关键区域或部件结冰，并且在雨天飞行时，保证驾驶舱风挡的干燥，使其不会妨碍驾驶员的视线。 飞机防冰区域主要包括：大翼前缘（缝翼）、发动机前缘整流罩、大气数据探头、驾驶舱风挡、水管及排水管。 排雨区域是驾驶舱风挡（一号风挡，即驾驶舱正前方的两块风挡）。 结冰探测器 用于探测飞机的结冰状态。 一、大翼防冰系统 现代飞机大翼前缘大多采用热空气防冰。大翼防冰大多采用发动机压气机引气热防冰。大多数飞机的大翼热防冰系统在地面不能工作，当飞机在地面时，空地感应电门会切断大翼防冰系统的工作。但有些飞机的大翼防冰系统能在地面工作，此种型式的防冰系统可由空地感应电门控制其加温的功率。 飞机在起飞爬升过程应关闭大翼防冰系统，以减少防冰系统的引气，保证飞机的起飞推力。 大翼防冰由大翼防冰电门控制 AUTO：若没有大翼防冰抑制信号，可由结冰探测器自动控制大翼防冰系统工作； ON：若没有大翼防冰抑制信号，大翼防冰系统开始工作。 大翼防冰 二、发动机整流罩热防冰 发动机整流罩由发动机压气机引气加温防冰，由发动机防冰控制电门控制。 对于有结冰探测器的飞机，控制电门一般有三个位置：关断（OFF）、自动（AUTO）和打开（ON）位。 三、大气数据探头防冰 皮托管（空速管） 皮托管探头上静压孔和总压孔，用于探测大气的静压和总压，静压和总压信号输送到飞机大气数据基准系统以计算空速和气压等飞机参数。在皮托管内有电阻式电加温器，防止探头结冰，因此影响大气数据的精度。 迎角（AOA）探测器 迎角探测器用于探测飞机的迎角，其叶片可以随飞机的迎角变化，在气流的作用下偏转，以获得飞机迎角的信号。在迎角探测器内有电阻式电加温器，防止探头结冰，因此影响大气数据的精度。 大气总温（TAT）探头 大气总温探头用于探测飞机所在高度的大气总温。在大气总温探测器内有电阻式电加温器，防止探头结冰，因此影响大气数据的精度。 自动防冰系统由空地感应继电器控制，大气总温探头在地面不能工作，只有在飞机离地后，会自动通电加温。 第四节 风挡防冰/排雨系统 玻璃内外表面上的冰、霜、雾、雨会使它的清晰度或能见度降低，严重影响飞行员的视线。 现代飞机设有风挡防冰/防雾系统及排雨装置： 防冰/防雾系统： 电热防冰； 气热防冰； 液体防冰。 排雨装置： 风挡雨刷系统 风挡排雨剂系统 永久防水涂层 一、风挡电热防冰系统 加温元件： 电阻丝式 导电膜式 系统组成： 风挡气热