地铁车辆客室车门系统安全性研究.pdfVIP

技 术 探 讨 第4卷　第26期 CONSTRUCTION 2014年9月 地铁车辆客室车门系统安全性研究 金建春 苏州轨道交通有限公司运营分公司车辆中心　215000 摘　要 ：城市轨道交通都是以快速、大量输送旅客为宗旨，因而作为旅客上下车通道的客室车门，在车辆的运营中扮演着重要的角色。在此 基础上，本文介绍了现有列车的内藏门、塞拉门和外挂门的结构和原理，针对三种客室车门进行了安全性研究。 关键词 ：轨道交通；车辆客室车门；类型研究；安全性研究 中图分类号 ：C913 文献标识码 ：A 一、前言 门应 自动关闭 ，以便最大可能地保护乘客的安全 。 我 国生产 的地铁车辆 ，一般在每节车箱两侧对称共设 4 个或 6 个客室 1.3、车门切除与紧急解锁机构联锁 侧 门，供乘客上下 。客室侧 门的控制则 由司机集 中进行 ，车辆运行过程 当车门在发生故障时 ，司机须将该车门锁闭然后切除该 门，同时切除 中，所有侧 门处于关闭状态 ；车辆到站 ，司机打开车辆某一侧 的车门供乘 装置将机械锁 闭紧急解锁机构 ，被切车 门不参与其他车 门的开 / 关控制 ， 客上下车。因而 ，地铁车辆的客室侧 门系统在设计上是否导 向安全 ，直接 且紧急解锁装置将不能被乘客手动动作 ，该车门只有通过专用钥匙将切除 关系到乘客的人身安全 。在我 国，地铁车辆运营时超载情况严重 ，致使其 功能解锁后才能启动紧急解锁装置 ，手动打开。 客室侧 门的安全性设计显得尤为重要 。 2、在 ATP 保护下使用 “门控旁路”后 的安全性分析 二、客室车门类型简介 上海地铁现有列车的客室车门都设有 “门控旁路”功能。该功能的使 1、内藏 门 用环境是指列车在正线运营过程 中，由于车门无法关闭的故障导致列车牵 内藏对开式滑 门简称 内藏 门。车 门开 / 关时 ，门叶在车辆侧墙 的外墙 引封锁时 ，司机可采取的一种应急措施 。这将保证列车继续运营到终点然 板与 内饰板之 间的夹层 内移动。内藏 门主要 由门叶、车 门导轨 、传动组 后退出运营 ，避免 因正线清客所造成 的运营影响 ，同时也可以避免列车救 件 、门机械锁闭机构 、紧急解锁机构 、气动控制系统以及 电气控制系统等 援 的发生。但是该切除功能实施后 ，其它车 门开 / 关状态 的监控将受到影 组成 。车门关闭后 ，锁闭系统动作 ，保证车门安全可靠地锁闭。车门系统 响。经过现场试验 ，现有各种类型列车的门控系统经过相应改造后可以保 装有车 门锁 闭SI、车 门关 闭行程开关 S2 ，车 门切 除开关 S3、紧急解锁行 证列车的运营安全 。在 ATP 保护情况下使用 “关 门旁路”，列车启动牵引 程开关 S4 ，实现车门的电气控制 。 后 ，若拉下紧急开门拉手 ，在列车速度大于零时 ，车门难 以手动拉开。对 系统通过 中央控制 阀来控制压缩空气 的流向和流量 ，实现双作用驱动 于气动 门，若 门页被拉开 100mm 宽度所需力至少要 350N ，对 于 电动 门， 气缸 的前进和后退 ，再通过钢丝绳 、绳轮和驱动支架等组成 的机械传动机 门页被机械锁闭 ，一般人力将不可能改变 门页的位置 ，同时 “关 门旁路” 构完成车门的开 / 关动作 。 给司机发出警报声 ，司机显示屏将显示相关车门紧急拉手红色标记 。 2 、塞拉 门