下一代CBTC系统离我们还有多远——富欣智控自主化JeRail(R)CBTC信号系统创新探索.pdfVIP

’ 5鼍V曼W交流I巳 ^voo a经na理cle全r Ⅱ BT 下一代C C系统离我们还有多远 eRail@C ——富欣智控自主化J BTC信号系统创新探索 赵晓峰(上海富欣智能交通控制有限公司上海张江实训线技术经理) 2005年，我国第一条运用无和应用环境，选择技术路线和方案 套系统就可以获得独立第三方—— 线CBTC(基于通信的列车控制)架构，引领信号系统发展。 德国TUV莱茵的sIL4安全证书。 移动闭塞信号系统的线路——上海 上海富欣智能交通控制有限公 轨道交通8号线工程项目合同签 司(以下简称“富欣智控”，英文 管理创新 订。至此，我国列车运行自动控制 简写为FiTSCO)于2012年2月在 对于信号系统这种复杂智能系 技术经历了从基于轨道电路的固定 浦东张江注册成立，注册资本2亿 统，完全自主创新是非常费时费力 闭塞和准移动闭塞制式到基于无线 元人民币。富欣智控隶属于国资委 的，研发和试验的巨大工作量摆在 通信的移动闭塞制式的蜕变。通过 的中国华信集团，并通过其100％ 眼前，迫切要做的就是抓住创新的 信号供货商和客户多年来的共同努 控股的上海富欣创业投资有限公司 关键要素——人。切实提高员工效 力，CBTC系统在神州大地已经遍控股。富欣智控的前身为上海贝尔 率的最好办法就是让员工认为自主 地开花。截至2013年底，全国在 股份有限公司交通自动化事业部， 创新工作不仅提升了自身能力，同 建及己开通CBTC线路超过70条，承建了上海轨道交通6、7、8、 时也能挣得实在的利益。员工持股 000 9、11号线，北京地铁4号线及大 总长度接近2 km。虽然这些线 是创新实践过程中较为成功的做 路的信号系统均以中方企业为主供 兴线，广州地铁3号线及延伸线， 法。在城市轨道交通领域国企、外 货商，但是系统的核心技术主要由 武汉地铁1号线及延伸线等轨道交 企林立的格局下，富欣智控首创员 国外供应商掌握。这不能不说是一 通信号项目。2012年在国家发改工持股管理方式，企业20％股份由 种遗憾。 委及国资委支持下，为了对轨道交 员工持有；不同资历员工拥有不同 彩 “十一五”期间，国家着力倡 通信号相关业务进行优化整合，上 级别，再结合创新奖励政策，整个 24 导企业自主创新能力的培养，希望 海贝尔单独成立了一家专业的城市 企业形成了一股求新求变的风尚。 中国企业进一步提升自身能力，掌 轨道交通装备自主化创新企业，作 由此可见，管理创新是企业自主创 握产品核心技术，信号系统自主化 为实施轨道交通信号系统的能力中 新的原动力之一。 浪潮由此掀起。信号自主化，最直 心，富欣智控由此诞生了。 在信号行业，出现了越来越多 接的特征表现在企业能够自主控制 在既有信号系统国产化经验基 的车辆制造企业兼并信号厂商的案 技术进步，即企业的自主创造。唯 础上，富欣智控积极响应国家号 例，自主化信号企业需要拓展新的 有具备自主创新能力，中国企业才 召，大力开展信号自主