D-InSAR技术在城市轨道交通变形监测领域的应用.pdfVIP

都市快轨交通·第27卷第4期2014年8月 《 ● doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2014．04．015 变形监测领域的应用 刘运明1 马全明1 陈大勇1 徐玉明2 (1．北京城建勘测设计研究院有限责任公司北京100101； 2．北京市轨道交通建设管理有限公司北京100037) 度抽取地下水、地下水冻融以及地上建筑物荷载的增 摘要合成孔径雷达干涉测量(D—InSAR)技术作为 加，形成城市沉降漏斗区和沉降带，特别是当有轨道穿 一种新型的空间大地测量技术，具有全天时、全天候、 越时，轨道结构在沉降区内与沉降区外的沉降量不一 目标范围广的观测能力，能够获取高精度、高分辨率、 致，且长期积累下去，就会产生严重的纵向不均匀变 大范围的地表形变信息，且不需要地面控制点。将这 形，对城市轨道交通线路的运营会产生非常大的影响。 种新技术引入城市轨道交通工程领域，通过采用小基 开展城市轨道交通工程建设和运营期问的变形监 线集测量(SBAS—DInSAR)技术和精密水准测量方法 测，及时掌握工程及其环境周围可能产生变形的区域 进行北京地铁6号线沿线地面沉降的监测比对实验， 及对象，确保城市轨道交通工程建设和运营安全及其 探讨D—InSAR技术在城市轨道交通工程变形监测领 环境安全，已成为城市现代化建设中不可缺少的重要 域的工程化应用。通过比较测量数据，可以看出 工作。因此，各级轨道交通工程建设和运营部门的管 D—InSAR沉降监测成果和地面精密水准测量在沉降趋 势上有着较高的一致性，因此采用该技术进行城市轨 理者，对城市轨道交通工程的变形监测非常重视，变形 道交通工程变形监测具有一定的可行性。 监测工作得到普遍开展。 关键词 城市轨道交通；合成孔径雷达干涉测量 由于轨道交通在城市环境中呈线性走向分布，在 其设计、施工和运营的监测过程中，具有的特点是： (D。InSAR)技术；小基线集测量(SBAS-DInSAR) 技术；变形监测 1)监测距离长，一条线少则十几公里，多则几十公里； 中图分类号P225；U231．1文献标志码A 2)监测项目多，包括基坑主体结构、沿线地面、周围建 文章编号1672—6073(2叭4)04—0062—05 (构)筑物、管线、桥梁等。因此，采用常规的精密水准 进行变形监测需要耗费大量的时问、人力、物力和财 1 变形监测的重要性及其技术手段概述 力，并且很难精确确定沿线的变形影响范围。 随着我国城市化进程的加快，许多大城市都在竞 由于传统的精密水准观测和GPs观测存在测点分 相发展轨道交通系统，并相继开展了大规模的城市轨 布稀疏、作业周期长、劳动强度大的问题，难以适时、客观 道交通建设。在城市环境中建造的长距离地下隧道、 反映日益