公交优先不应成为公交靠边.pdfVIP

T R A F 多频道 F I C T R A “公交优先”不应 N S P O R 成为 “公交靠边” T A T □ 一 水 I O N 纳百川的胸怀，大力推进建设公交 干路、西藏中路、福州路等道路上设 专用道，千万莫把“公交优先”变 置了公交专用道，均采用了路边设停 成为“公交靠边”。为此，建议上海 靠站（部分为港湾式停靠站）、公交 积极探索发展路中式公交专用道。 线路沿外侧车道布设（西藏路公交专 用道除外），在交叉口进口道上公交 一、回眸上海公交的历史 专用道事实上已名存实亡，让位于社 近年来，国务院出台了一系列 会车辆的转向车道了。为此，公交 关于加强城市公共交通发展的若干 上海是中国历史上最早发展公 车往往为了赶时间变换车道引发路 指导意见、政策和法规。这对于全 共交通的城市。回顾100多年的发展 口交织，大大降低了道路的通行能 国特大型城市普遍存在的道路交通 历程，早在半殖民地、半封建的旧中 力，也容易引发交通事故。反之，采 拥堵“城市病”的综合治理，无疑 国，英商、法商在租界上兴建的有轨 用路中式公交专用道，有利于车辆在 是一个鼓舞人心的推动力量。北京、 电车都是将公交线路和车站设于路中 交叉口的渠化设计，结合公交相位的 上海和广州等特大城市兴起的建设 的，因此，上海是我国首先在路中央 优化，可以大大提升交叉口的行车秩 轨道交通浪潮，对于缓解特大型城 设置公交车道的城市。这种地面公交 序，进而提高交叉口的通行能力。 市道路交通“车满为患”的状况， 的敷设方式一直延续到“文革”时期 找到了新的出路。2013年底上海轨 中止。半个多世纪的上海公交线路， 四、 提高公交效能的需要 道交通营运里程已达567公里（含 至少在路权上做到了“公交优先”。 磁浮），最大日客流达到889.8万 设置公交专用道的主要目的是 人次。上海未来轨道交通规划里程 二、 出于公交安全的考虑 为了提高常规公共交通的效率，满足 将超越1 000公里，轨道交通将成 公交的候车时间控制、保障一定的行 为城市公共交通的主要工具，并担 目前，部分线路的常规公交在 程速度和到发车辆的准点率等服务 负起城市公共交通的主导地位。 上、下班时相当拥挤，而在平时客 性水平要求，就必须采取“公交优 但是，在传统的常规地面公共 流较少，各时段客流存在相当的不 先”，在路权、信号灯控制等方面给 交通的发展上，不管是在发展理念 均匀性。由于公交车站采用“公交 予公交更多的优先权。这对于提高公 上，还是在贯彻执行国家倡导大力 靠边”式的港湾式停靠站或路边停 交车单车承载强度是具有实际作用 发展“公交优先”的方针政策上， 靠站，高峰时段人们蜂拥争抢上车， 的。设置路中式公交专用道就是实现 上海好像一直“甘居下风”，