新建山区铁路长大隧道单洞双线轨道运输技术管理.docVIP

新建山区铁路长大隧道单洞双线轨道运输技术管理 ? ??摘? 要 ?分析新建宜（昌）万（州）山区铁路堡镇隧道施工有轨运输工序的设置布局和运行机制，找出制约长大隧道轨道运输设备出碴、运料功效及影响隧洞进尺的主要成因，依据实地观测和数据采集测算，探索性地提供工序改革、部分渡线交叉设置创新、技术管理方案、规避危害措施和途径。通过对该长大隧道施工“双线铺设”的实践，重点解决了隧道施工长距离独头掘进无法实现双线运输的困难和进尺滞后的“瓶颈”。工序改良后，有效地减少了洞内员工的职业健康危害，缩短了循环作业时间，提高了掘进速度、生产效率和洞内交叉作业人员及交通安全的系数。 关键词 ?新建铁路?? 单洞隧道双线?? 有轨运输?? 工序改良 中图分类号???????????? 文献标识码????????????? 文章编号 1 引言 铁路长大隧道开挖采用轨道交通运输，是目前我国隧道施工较常规的方法之一 。轨道运输工序是一项系统性较强的重型机械作业工序，从掌子面到转碴（弃碴）场，必须建立一套科学有序的轨道运输技术管理网络，出碴和供料才能快捷高效运转。隧道施工运输能力强弱，直接对隧道形象进度起到控制作用。也就是说，即便有精良的掘进设备、开挖技术和速度，洞内弃碴运不出去，工料供不上，会直接阻碍下道工序展开，要完成计划工期将成为空谈。因此，有轨运输成为长大隧道施工的关键性工序环节。要提高出碴等运输效率，规避洞内交通风险，减少和杜绝安全等级事故发生，精细的技术管理及创新就显得十分重要。现将正在建设中的宜万复线铁路堡镇隧道进口实施的轨道运输工序管理及创新，以飨同仁参考并商榷。 2 轨道分行与渡线设置 2.1 概况 新建宜万铁路堡镇隧道为全线第二长隧，它座落在云贵高原东北缘的鄂西山区，全长11599m，采用进、出口相对开挖，均为独头掘进（十四局集团担负施工的左洞进口5841m、右洞进口 5618m）。左、右洞为两单线设计，其中右洞先平行导坑后二次扩挖成正洞。由于隧道地质复杂，施工中险象环生，被铁道部宜万总指列为全线7大控制性工程之一。 堡镇隧道进口设计工期45个月，于2004年9月8日正式开工建设；2005年4月25日启动有轨运输；2008年4月9日隧道主体工程完成，“单洞双线轨道运输”系统停止，合并单线运行，准备无砟道床施工。2009年6月，该隧道右线无砟道床铺设完毕。 2.2 运输方式及设备的选择 ? 堡镇隧道开工初期出碴、供料采用无轨运输方式。遵循国内单线隧道独头掘进施工常规和实践经验，一般在掘进1500m以上开始采用有轨运输。其利弊关系和实际适用条件如表所示： 启用有、无轨运输适用条件对比表 序 适用项目 有轨运输 无轨运输 1 隧道长度 特长或长隧道 中长或短隧道 2 隧道断面 断面小、单线铁路隧道 双线、大断面 3 空气质量 好 差 4 职业健康危害 大 相对较小 5 装运能力 大 一般 6 灵活性 差 好 7 出碴 需二次倒运 无需二次倒运 8 经济投入 较大 相对较小 ? 虽然轨道运输成本投入大，但产出也高。该集团指挥部经综合评估后，确定堡镇隧道进口左、右线进口端3#横通道1200m处上，启用有轨运输进行出碴和运料。 运输设备采用CDXT-12直流变交流蓄电池机车，牵引搭接式SS16DB-16m3的梭矿，组合两节为一列。成品梭矿尺寸为12840×1580×2490mm，载重32t，功率2×15KW，轨距90cm，理论最大时速15Km，最小曲线半径12m。机车电瓶组选用CKKF-200/290可控硅整流充电机充电。 有轨运输钢轨类型，按公式q=10+2.5P检算，q为轨型(kg/m)，P为轴重(t)，SS16DB梭矿满载加自重轴重为32t，与参数吻合，故采用43kg/m轨。道岔型号：单开道岔选用6#道岔，渡线道岔选用8#道岔。 堡镇隧道出碴需二次倒运，在洞外建造转碴场2个及15～20m的轨道栈桥2座。 2.3 轨道布设? 堡镇隧道进口左洞开挖、右洞导坑（二次扩挖）施工中，利用横洞通道实施了多个工作面交叉转换作业。为加快左、右洞出碴和供料速度，缩短作业循环时间，提高工序效率，将左洞设置为“四轨双线” 公共通道模式，采用“双线上下行运输法”，满足出碴和运料的需要。即：把左洞渐进的成洞段铺设成双线、上下分行轨道运输系统，规范进口方向左侧车道为（轻车）上行，右侧车道为（重车）下行。凡进洞车辆必须走轻车道；相反载碴（弃料）出洞车辆必须走重车道。平行导坑则布设为“两轨单线”，每间隔420m设“四轨双线”错车道一个。（如图一） ? 穿越布设钢筋、防水板和衬砌台车地段为临时单线，须在作业区前后设浮放道岔或避车线。临近掌子面设调车道。机车在洞内无障碍时速保持在15～20km/h。 总之，所有作业面车辆均从左洞进出。形成了交通路线分明，交会后各