金瑭大桥悬臂施工组织方案(定稿).docVIP

金塘大桥Ⅱ标箱梁悬臂施工方案 一、工程概况 (一)自然条件 1、桥位布置 金塘大桥项目由金塘大桥（主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥及金塘侧引桥、浅水区引桥、镇海侧引桥）和金塘岛接线组成。金塘大桥项目起于金塘岛上雄鹅嘴，接在建的西堠门大桥，经化成寺水库、茅岭、沥港水道和灰鳖洋水域，与规划中的宁波沿海北线高速公路相交，终于宁波市绕城高速公路，全长26.54km，金塘侧引桥长1.007km，跨海大桥长18.27km，镇海侧引桥长1.752km。 2、环境特征 （1） 自然气象特征 本工程东临东海，西靠大陆，位于北亚热带，属东南亚季风气候区，受冬夏季风影响，全年四季分明，气候温和湿润，降水充沛。冬季由于受亚欧大陆冷气团控制，盛行西北风，寒冷干燥；夏季因受太平洋暖湿气流控制，盛行东南风，温高湿润。 桥址区常风向为NW，出现频率11%，平均风速9.6m/s，最大风速27m/s；次常风向为ESE，出现频率10%，平均风速为4.9m/s。强风向为E和NW向，最大风速分别为34.3m/s和34m/s。桥址区风速风向季节变化较明显，冬季盛行NNW、NW风，风速较大；春季，风向多变，风速也较大，3月仍多NNW、NW风，4~5月最多SSE、ESE风；夏季盛行SSE、ESE风，但风速较小，7~8月为台风和热带风暴活动较多时期，风速较大；秋季盛行N、NNW、NNE和SSW风，但风速较冬季小。 （2）水文特征 a 潮汐水流 桥址区主要受太平洋潮波影响，控制本区潮波运动的是以M2分潮为主的东海前进波系统，该系统由外海自东向西传播，经螺头水道从东南方传入，日潮波也以这一水道传入。从螺头水道传入的潮波，在金塘、册子水道交界处沿偏北方向进入册子水道，出金塘西口后，一部分沿金塘西岸传播，另一部分仍按原方向继续传播。潮波进入舟山群岛后，受地形影响和摩擦作用，波形和传播速度均发生了变化。根据我国目前通用的潮汐类型划分标准，桥址区的潮汐类型为不正规半日潮。根据以往资料，桥址区历年平均海平面为0.10m，最高潮位1.89m，最低潮位-1.77m，平均潮差2.17m。潮流以往复流为特征，涨潮流向西或向北，落潮流向东或向南，涨潮流速大于落潮流速。潮位特征值见下表： 镇海潮位特征值表 验潮站 项 目 沥港 （东侧） 懈浦南 （西侧） 镇 海 潮 位 （m） 最高潮位 1.89 1.67 3.28 发生日期 2002.03.27 2002.03.27 1997.08.18 最低潮位 -1.77 -1.76 -2.12 发生日期 2002.03.30 2002.03.29 1999.12.24 平均海平面 0.10 0.10 0.26 平均高潮位 1.14 1.02 1.14 平均低潮位 -1.05 -0.98 -0.75 潮 差 （m） 最大潮差 3.54 3.41 3.67 平均潮差 2.17 2.00 1.91 历 时 平均涨潮历时 6hr:17min 6hr:11min 6h:18min 平均落潮历时 6hr:05min 6hr:10min 6hr:07min 统计时段 2002.03.13～2002.04.13 1975～2000 b 波浪 桥址区的波浪以风浪为主，该区域波浪主要集中在NW~NE方向，其中N向出现频率最高，达48.8%，年平均波高H1/10为0.60m，实测最大波高Hmax=5.8m；其次为NNE向，占14.3%。强浪向为NW~NNW向，其中NNW向出现频率6.9%，年平均波高H1/10为1.14m，实测最大波高Hmax=6.1m。桥址区水域出现的大浪主要为风浪，一般由台风及秋冬季寒潮大风引起。大浪主要出现在每年的8～12月。 （二）、工程内容 金塘大桥第II合同段由118m跨非通航孔桥和西通航孔桥组成，桥跨结构采用多跨预应力砼箱形连续梁，西通孔径组合为87m＋156m＋87m；非通航孔桥为两联118m跨径刚构连续梁桥，孔径组合为（64.5＋4x118＋64.5)m＋（64.5＋5x118＋64.5)m，详见下图所示： 西通航孔桥箱梁构造图 非通航孔桥箱梁构造图 1、西通航孔桥为三跨预应力混凝土连续箱型梁桥，主梁采用单箱单室截面，单幅桥主梁悬浇段顶宽12.3m，底宽6.3m，翼缘板悬臂长度3.0m，翼缘板端部厚度为20cm,根部厚度为65cm，腹板厚度为50～70cm，顶板全跨等厚为30cm。箱梁顶横坡为2%，主墩墩顶梁中线高度为9.25m，梁底曲线按1.6次抛物线变化。悬浇段施工的