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基于区域产业链视角的冀东经济区一体化战略选择 课题组 执笔：陈晓永 冀东经济区指唐山、秦皇岛、承德总面积6万多平方公里，占全省三分之一，人口多万人，占全省比重接近20%，地区生产总值000多亿元，占全省比重30%。港口—腹地全省经济发展最具活力的地区。德国学者高兹(E·A Kautz)于1943年发表《海港区位论》以海港和腹地之间关系为基础的海港区位理论高兹应用韦伯工业区位论的思想和方法，把港口和腹地联系起来分析，认为海港区位主要由腹地的发展所决定腹地是海港发展的最重要因素；海港建设的最优区位受腹地指向、海洋指向、劳动指向和资本指向的共同制约强调腹地因素对海港区位的主要决定作用[1] 20世纪50年代，HOYLE[]和PINDER[3]在此问题研究基础上主编了《城市港口工业化与区域发展》一书，把港口发展、城市扩张、工业发展以及区域开发的交互作用作为研究的共同主题。其在《海港、城市与交通运输系统》一文中指出，海港是经济和文化交互作用最重要的中心，交通一体化是港口最基本的功能。港口是国家和地区经济发展的增长极点。英国学者BIRD[]从港口设施建设角度对港口区位进行专门研究，提出著名的“任意港”(anyport)模型，并就港城空间发展关系作了研究。60年代以后，MAYER[]和WELGEND[]开始从区域和整体角度出发，对相关港口之间陆向腹地和海向腹地的相互竞争进行研究，并对水—港—陆综合费用优势进行分析；70年代以后，KENYON[]和MAYER[]把相关港口之间腹地竞争的研究扩展到劳动力费用、铁路连通性、港口可达性和土地可得性等因素 80年代后，随着全球经济一体化的迅速发展，在新的技术条件下，传统腹地也发生很大变化，对港口与铁路运输腹地协作方面进行研究，认为随着经济和技术的发展，腹地范围也将不断得到扩展，港口与腹地的关系将更加复杂，并且呈现出多样化趋势。1995年，在港口与城市第5次国际会议(Fifth International Conference on Cities and Ports，1995，Daker)上，港口与腹地关系的研究也成为一个热点问题。[], 当前，伴随着经济全球化中外学者对的港口—腹地它不是以自然秉赋（地质、地貌、气候、植被等）为标准划分的自然区，也不是行政区港口城市或港口城市群为依托，以地域比较优势为基础以交通干线为纽带使得产业空间布局呈现出“中心一外围”有远近之分产业关联链有长短之分，聚集的产业越多，产业之间的关联度越大，连带的循环效应。建立起一批前后关联产业符合经济学中的板块理论基于理论，东部、中部、西部和东北四大区域京津冀大都市圈，从省域经济到市域经济县域经济，打破地域界限，共同构建起多层次、逐步逐级推进的圈层河北省在地域空间上，被京津两市分割为南北两大区域，而且符合经济学中的板块理论是我省区域发展上的一个重要创新点。区域经济的基本属性经济区是专业化地域分工的产物。它不是以自然秉赋（地质、地貌、气候、植被等）为标准划分的自然区，也不是行政区，而是围绕地域的比较优势和特色，以优势产业为基础，以交通干线为纽带，以经济中心城市为依托，形成联系密切的合理分工和协作配套，充分发挥集聚效应。山水相连，地缘相接，产业相通，文化相近，在区位、资源、交通、产业等方面各有优势，互补性很强唐秦通过承德联结华北、西北地区乃至蒙古国，为承德提供了便捷的出海口将进一步扩大秦皇岛的腹地土地资源丰富，可供非农用地的资源量较大，劳务成本为调整产业结构和产业转移提供广阔的承接地就秦皇岛而言，唐秦两地可以形成组团式港口，分工合作，产业互补。其三，有利于三大经济板块的协调发展。经济区，并非将从分离出去。依然是的重要成员，同时又是经济区的成员这是区域经济重迭性特征的具体反映既可接受来自辐射和带动，又能接受以为中心的的辐射和带动。从意义上说，建设冀东经济区是更好地对接京津、统筹区域发展的需要为环京津、冀东、冀中南协调发展提供了的路径选择经济区经济发展相关指标及在占 冀东经济区 河北省 冀东经济区占河北省百分比(%) 面积 (平方千米) 60832.4 187693 32.41 人口 (万人) 1384.64 6988.8 19.81 国内生产总值(亿元) 5085.04 16188.6 31.41 经济密度(万元/平方千米) 835.91 862.50 96.92 固定资产投资总额(亿元) 2052.9 8870.8 23.14 社会消费品零售总额(亿元) 1234.91 4880.4 25.30 人均GDP (元) 36729.64 23163.63 - 人均社会消费品零售总额(元) 8918.64 6983.17 - 人均固定资产投资总额(元) 14826.24 12692.88 - 资料来源：2008