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比利时的投资优势 2011-06-21 17:41 文章来源：安喆信比利时移民网 区区 3 万多平方公里国土面积的比利时,无论选择从东端走到西端,还是从北端直奔南 端,短短2 个多小时就可以完成穿越比利时自驾游旅程。就是这样一个自嘲比作“小国寡民” 的国家，却连年创造出人均出口量世界第一的奇迹。其中的奥妙自然是见仁见智的话题。而， 其特殊的地理位置，全方位开放的国民心态，高效且训练有素的劳动力大军，为适应外向型 经济而构建起来的稹密又富有活力的经济制度和法律制度，确实有其鲜明的特色，本报告力 图从这些侧面入手拟就，也许能起到管中窥豹的作用。 1） 高密度的基础设施 比利时北边与荷兰相连，东边与德国接壤，西面与英国隔海相望，南部与法国相邻，处 于欧洲三个“大国”的三角中间地带。从古至今，欧洲列强之间的争夺与战争连绵不断，比 利时经常成为列强逐鹿的必争之地。著名的滑铁卢战役就发生在布鲁塞尔的南边。第二次世 界大战期间，德国首先攻陷比利时，然后再攻击法国。战争促进了比利时基础建设的发展， 公路、桥梁、港口星罗棋布，战争时期，为战争服务，和平时期，为货物与人员的流通服务。 因此，比利时自古素有“九洲”道衢之称。 今天的比利时，经过最近几十年坚持不懈的建设，基础设施更是日臻便利和完善，既有 庞大高效的为经济活动服务的常规工程，也有不乏地方特色的各种设施，共同组成当今比利 时基础设施的框架。 全国公路里程有 24000 公里左右。其中高速公路有1400 公里。高速公路不收取任何费 用，并且夜间全程照明，在世界上绝无二例。 铁路总长 3920 公里，干线全部电气化。比利时是世界铁路密度最高的国家。每年货运 载重超过6000 万吨，每天都有集装箱或散装列车频繁往返于比利时本土和其他欧洲国家之 间，保证货物的快捷中转和准时抵达目的地。国内各大中城市与首都布鲁塞尔对开客运列车 每天至少有十五个班次。从上午五、六点开始，至晚上九、十点，每小时有数辆列车从布鲁 塞尔发往全国各地的大中城市，与此同时，有数辆列车从各大中城市开往布鲁塞尔。始发地 或目的地为布鲁塞尔的国际列车，加上往返于法国、德国、英国、荷兰、卢森堡之间的过路 列车，可以说数不可胜数，比利时的铁路网路几近处于“全天侯”和“全方位”运行状态。 由于四分之三的国土面积以平原、丘陵为主，地形平缓，加上常年气候温和，雨量充沛，年 均降雨量由西向东为800 至1200 毫米，水系十分发达，河网稠密，可通航的水道有2200 公 里。内陆港口码头遍布东西南北，其中位于南部的烈日港是埃斯科河、默兹河、华茵河水系 的枢纽，年吞吐量达2000 万吨，是欧洲第三大内陆港口。列日港可容纳排水量达9000 吨 的船舶停靠。阿尔贝特运河可通往北海、昂违尔、鹿特丹、敦刻尔克等欧洲著名大港。比利 时海岸线总长 65 公里。安特卫普港、根特港和泽布鲁日港以及奥斯坦德港十分著名。奥斯 坦德港主要面向英国，承担货运和客运任务。每天往返于奥斯坦德和英国Douvre 的飞翼船， 只需100 分钟时间。 根特港是一个新型港口，年吞吐量约2500 万吨。沃尔沃汽车、本田汽车和从热带国家 进口的食品、果汁大都在此装卸，转运。泽布鲁日港是北海海岸的深水港，欧洲煤气液化气 运转的第一大港，也是汽车滚装船、货物集装箱船穿梭停靠的大港。安特卫普港毋庸置疑跻 身于世界货运最繁忙的五大港口之列。港口设备先进，与之相接驳的公路、铁路网络稠密而 且便利，是该港口长盛不衰的原因所在。每天有12 条国际线路近300 列火车，3 千多节车 厢满载货物抵离安特卫普。两个 EDI 系统高效保障散货和集装箱的装卸作业，由于港口的 作业费用是全欧洲最低的，以致于法国大量的货物不在法国本土港口装卸，却取道安特卫普 进行货物集散作业。从这个意义上说，安特卫普也可称为法国的第一大港。 航空枢纽以密度大和航班多著称。除布鲁塞尔国际机场外，还有四个大型机场分布在北 边的法兰德斯地区和南部的瓦隆地区。 布鲁塞尔国际机场有近 70 个国际航空公司开设飞往世界各地的客运和货运航班，年货 运能力超过150 万吨。100 多家航运公司汇集在占地面积268 公顷的“货运城”里从事物 流业务。 位于法兰德斯德的澳斯坦德机场全天 24 小时不停顿进行家畜、新鲜食品、易腐易烂货 品和大型异型货物的装卸转运作业。南部瓦隆的列日机场则主要用于装卸和装运往返于荷兰 阿姆斯特丹、法国巴黎、德国法兰克福之间的货物。通讯设施和所采用的技术以及公众普及