道路交通的生态影响研究综述_李俊生.pdfVIP

生态环境学报 2009, 18(3): 1169-1175 Ecology and Environmental Sciences E-mail: editor@ 1. 中国环境科学研究院，北京 100012 ；2. 国家环境保护部对外经济合作中心，北京 100035 道路网络广泛分布于各种景观中，其在增进社会财富、方便人们生活的同时，也会产生不同方面和程度的生态学影响： 在区域尺度上，道路网络对不同生态系统的景观格局形成明显的切割作用，破坏了生态系统的完整性和连通性；道路建设导 致物种生境丧失和栖息地破碎，并引起生境中诸如水、土壤、大气、光照、噪音等理化环境变化；道路交通增加动植物死亡 率，导致种群数量下降，并阻碍动物个体在同种种群间的交流以及在互补性资源间的周期性迁移；提供一些物种道路边缘栖 息生境，并沿道路边缘扩散，造成生物入侵。道路生态影响研究已成为生态学和道路建设与管理一个重要交叉研究领域。 道路；生态影响；生态风险 X171.1 A 1674-5906 （2009 ）03-1169-07 道路交通对促进人类社会经济发展和信息交流起着 道路网建设速度有了更为明显的增加，据统计， 重要的作用，因此，道路网络已经成为当今社会和经济 2003 年底，全国公路网里程达 181 万 km ，公路网 发展的中枢，其分布范围之广和发展速度之快，都是其 密度为 0.19 km·km-2 ，铁路网总长达 7.2 万 km 。而 他人类建设工程不能比拟的[1] ，如美国，截止到 2002 年， 有关道路建设及其所产生的生态影响研究却相对 全国的主要公路长度约 630 万 km （其中不包含私人拥有 较少[8,22-23] ，这不利于协调我国日益加速的道路建 的公路及用于林业建设和军事目的等交通公路），公路网 设和交通运输与生态环境保护及自然资源可持续 密度为 0.75 km km-2 ，而英国和日本的公路网更为稠密， 利用之间的关系。本文仅综述当前国内外道路交通 -2 和 3.00 km·km-2 ，加拿大的 其密度分别达到 1.90 km·km 所产生的生态影响的研究现状，以期为我国深入开 全国公路网密度虽比较低，仅为 0.10 km·km-2 ，但人均拥 展该领域研究和加强生态道路建设提供基础资料。 有的公路长度却位于世界第一位，为 20 km/千人；即使 在落后的非洲大陆，道路网络也是人类给大自然烙下的 最明显的印记[2]。当道路网络和各种交通工具为人类社会 生境丧失是道路交通对自然生态系统最直观 带来巨大效益的同时，它们对自然景观和生态系统所产 的生态影响模式。首先，道路建设需要直接占用大 生的诸如环境污染、景观破碎、生境退化、增加生物死 片的自然生境，用于满足道路主体及其各项包括路 亡率、生物多样性减少、外来物种入侵、生态阻隔和廊 沿保护设施、路基、排水沟渠、临时泊车位、加油 道效应等各种生态影响也在不断加大[1,3-7] ，并且，这种影 站等道路基础设施的需要，如在美国，平均每修筑 [8-9]。因此， 2 ，其现有的公共道路网 响现已至少涉及全球陆地面积的 15％～20％ 1 km 高速公路需占地 10 hm 正确理解、评价和全面分析道路网络建设及交通所产生 络面积约占国土陆地面积的 1％，而在欧洲人口密 的生态影响，对最大限度的减少道路网络对自然生态系 集的国家，如荷兰、比利时、德国，路网面积占国 统